墨西哥将原产于中国的儿童自行车反倾销税从每辆 13.12 美元上调至 57.19 美元，增幅 336.1%。这项覆盖 10 至 20 英寸儿童自行车的措施，旨在缓解本土制造商面对低价进口时的竞争压力。
内容目录
- 01，13.12 美元→57.19 美元：新税覆盖所有中国制造儿童自行车
- 02，100 美元新增成本：产能过剩与十年复审如何推动加税
01 反倾销税增至 57.19 美元
墨西哥将原产于中国的儿童自行车反倾销税从每辆 13.12 美元上调至 57.19 美元，增幅 336.1%。这项覆盖 10 至 20 英寸儿童自行车的措施，旨在缓解本土制造商面对低价进口时的竞争压力。
墨西哥经济部表示，最终决议于 9 月 8 日刊登在《联邦官方公报》上。此前，经济部、财政和公共信贷部以及墨西哥自行车制造商已完成一系列分析。按照决议，财政和公共信贷部将负责在全国范围内监督并征收该项反倾销税。
政策适用的关键不在于发运地，而在于制造地：无论自行车从哪个国家运抵墨西哥，只要在中国制造，均须缴纳相应税额，且应按等值墨西哥本币结算。相关产品通过 TIGIE 税则号 8712.00.05 进口，原本亦属于 35% 关税的适用范围。
02 单台进口成本增加 100 美元
按不同轮径计算，此次税额上调幅度介于 128% 至 534% 之间，整体增幅为 336.1%；相较原税额，单辆自行车的新增负担约 100 美元。墨西哥《联邦官方公报》认为，中国自行车产业的产能显著高于墨西哥，自 2023 年起可能形成每年 1 亿辆的产能过剩，这构成墨方采取更严厉措施的背景之一。
墨西哥主管部门在价格分析中考察了四家中国企业：拥有逾 76 年历史、占中国国内自行车市场 9.33% 的上海永久；年产 400 万辆、出口覆盖 100 多个国家的上海凤凰；被称为"国家高新技术企业"、同时是大型碳纤维制造商之一的深圳喜德盛自行车；以及年产能最高可达 200 万辆的千里达（Trinx）。墨西哥政府认定，这些企业可为价格参考提供较为可靠的依据。
此次上调也是一场历时十余年的贸易救济程序的延续。2015 年 12 月，墨西哥经济部认定中国儿童自行车存在价格歧视进口，并首次征收每辆 13.12 美元的反倾销税；2022 年，该税额被延长五年。2024 年复审结束时，相关条件仍被认为有效，税额暂时维持不变。
墨西哥本土生产商随后对维持原税额的结果表示反对。2025 年 10 月，墨方先以临时决议将税额升至每辆 57.19 美元，最终于今年 9 月作出正式确认。由此，墨西哥对中国儿童自行车的贸易救济从延续既有税率，转向以更高税额重塑国内市场的竞争条件。
