出海有方｜动力电池出海进入“体系竞争”：全球化不只是建厂，更是合规、数据与供应链能力的重构

过去谈动力电池全球化，最容易关注的是产能和市场。

但本次会议中，多家跨国企业展示出的路径更加完整。

松下介绍了日本、中国、美国三地研发制造布局，其北美基地整体目标产能达到 74 GWh；同时正在推动北美供应链本土化。

星源材质分享的逻辑同样值得关注：欧洲瑞典、马来西亚、美国生产网络之外，还在当地建立工程及售前、售中、售后团队，以满足不同地区客户对本地供应和服务的要求。

这些案例实际上指向同一个变化：

• 真正的全球化，不再是把中国供应链简单复制到海外，而是进入当地市场体系。

企业需要同时解决：

生产在哪里、供应链在哪里、责任主体是谁、当地客户需要什么、法规要求什么，以及谁负责长期运营。

国际圆桌讨论中，一个观点被多次提及：

进入欧洲市场，合规需要前置。

海外企业代表结合多年欧洲市场经验指出，中国企业进入欧盟前需要充分研究欧洲及成员国法规；与此同时，欧洲市场准入、绿色和可持续要求正在持续提高。

这对动力电池企业尤其重要。

欧盟《电池法规》已经明确，从 2027 年 2 月 18 日 起，每个 LMT 电池、容量超过 2 kWh 的工业电池以及 EV 电池，都需要建立 Battery Passport。

因此，企业真正需要回答的问题不是：

"2027 年到了以后找谁帮我生成一个电池护照？”

而应该是：

我的产品范围是否确认？谁是 Economic Operator？数据在哪里？供应商能否提供？Evidence 是否完整？欧洲主体和 Registry 路径是否已经设计？

这些工作都不可能在最后一个月完成。

本次会议另一条非常明显的主线，是碳足迹与绿色供应链。

AICM 在分享中提到，会员企业重点关注的议题之一，就是产品碳足迹核算标准的统一，以及中国标准与国际法规之间的衔接互认。

因为对于深度嵌入全球供应链的动力电池产业而言，这已经直接影响产品跨境流通和市场准入。

松下分享的数据则更加直观：

其电池产品相关 CO₂排放中，80% 以上来自上游矿产、原料加工和物流等环节。因此企业正在推动本地采购、使用回收材料并降低稀有金属使用。

这说明未来企业需要管理的已经不是一份单独的“环保报告”。

而是一整条：

材料 → 供应商 → 产品 → 碳数据 → 回收材料 → 生命周期

的数据链。

这正是 Battery Passport 背后的产业逻辑。

会议中关于 AI 和数据驱动的讨论也非常值得关注。

企业正在尝试把过去分散在研发人员、生产现场、测试系统和售后过程中的经验，重新沉淀为可复用的数据和知识资产；同时利用 AI 分析不同国家、环境和应用场景下的产品表现。

对于 DPP 而言，这一点非常关键。

因为一个真正可持续运行的 Battery Passport，不只是展示产品参数。

它背后连接的是：

研发数据、BOM、供应商信息、测试证据、碳足迹、BMS 数据、维修使用信息以及回收信息。

所以 DPP 最终不是单纯的合规项目，也不是一个独立 IT 页面。

它更像是：

企业产品数据进入欧洲市场的一层基础设施。

结合本次会议，我们认为企业至少可以提前开展三项工作：

明确：

哪些产品进入 Battery Passport 范围、做到什么颗粒度、哪个主体承担责任。

选择一个代表性产品，把：

字段 → 数据来源 → Evidence → Owner → Gap

完整梳理一遍。

把：

Scope → Data → Evidence → Identifier → Registry → Passport

跑通一次，再复制到更多产品和主体。

这是目前投入更可控、也更适合企业内部推动的路径。

本次宜宾动力电池大会国际专题释放出一个清晰信号：

中国动力电池产业下一阶段的全球化竞争，已不只是产能、成本和技术的竞争，而是企业能否建立海外市场可识别、可验证、可持续运营的体系能力。

合规、产品数据、碳足迹、供应链与本地化运营，正在从分散议题逐步整合为企业全球化经营的基础能力。

Product Ident Group 将持续结合欧洲本地合规实践、DPP Registry 测试与产品数据治理能力，帮助中国动力电池企业更稳健地进入并深耕欧洲市场。

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