全球油轮运费飙升至历史新高，且看不到任何缓解的迹象，这表明石油市场日益紧张，因为贸易商、船东、生产商和买家都在努力应对波斯湾旷日持久的冲突以及日益复杂的应对措施
行驶于中东至中国这条标杆航线的超级油轮，日收益已创下近 80 万美元的历史新高
与此同时，在从美国墨西哥湾到亚洲的航线上，租船人可以以创纪录的 2950 万美元总价租用超大型原油运输船——这还不包括额外的战争风险或意外延误费用，相当于每桶原油近 15 美元
目前几乎没有迹象表明这种增长势头会改变。数据情报公司货运分析显示，超大型油轮（VLCC）的日收益明年将继续保持在 10 万美元以上，是历史平均水平的两倍多，而历史平均水平很少超过 4.5 万美元。摩根士丹利发布的一份报告指出，超大型油轮的两年期租赁价格可能会上涨 20% 至 30%
目前同时存在很多瓶颈问题，所有这些因素都给市场带来了相当大的压力，而这已经反映在了运费上
本周霍尔木兹海峡再次爆发袭击后，石油市场大幅上涨。布伦特原油价格自 7 月以来首次突破每桶 100 美元大关
与此同时，华盛顿对伊朗油轮发动袭击，而德黑兰则向一处空军基地、海军舰艇和商船开火。自战争爆发以来，原油价格已上涨超过 40%
但其他指标，包括货运量，对美国在伊朗的战争反应更为剧烈，这场战争仍看不到尽头
与此同时，胡塞武装分子加大袭击力度，乌克兰的空袭也限制俄罗斯原油和成品油的出口。美国零售柴油价格创下历史新高，炼油厂的柴油利润率也随之飙升
根据波罗的海交易所的油轮指数（该指数考察了不同航线上的超大型油轮每日收益）衡量，战争期间货运量增长了一倍多，达到峰值
如果我打算把产品从 A 地运到 B 地，首先会考察航运市场。如果行不通，我就没法运输，某种程度上受制于货运市场
本周聚集在一起的贸易商和货运商表示，他们预计更长的变通方案和低效的交付方式将继续存在。原油产量是有的。阻碍它的是运输，阻碍它的是航运
最大的误解是，能源危机就是供应短缺。但更多时候，它指的是同样的能源供应运输速度变慢、成本更高、效率更低——而这正是这次危机中发生的情况
自战争爆发以来，途经霍尔木兹海峡（连接世界部分最大油气生产国和全球市场的关键咽喉要道）的航运量大幅下降。然而，一些风险承受能力强的船东仍然继续航行，他们通常依靠停泊在阿曼湾的待命船只，通过“穿梭运输”系统来维持少量物资的供应
这种变通办法使得原油得以流通——据石油贸易巨头维多集团首席执行官本周透露，日均流通量达 1000 万桶——但与战前相比，船舶数量有限，价格也居高不下
波罗的海交易所已开始发布涵盖阿曼湾至东亚航线的指数，该指数估计，自该指数发布以来，这条航线的日均收益已飙升 85%，本周达到近 38.6 万美元
与此同时，伊朗支持的胡塞武装在红海和曼德海峡附近袭击船只，迫使一些超级油轮转而从地中海出口港装载沙特原油。此后，这些油轮前往亚洲的航程需要途经苏伊士运河并绕行非洲大陆，与经由亚丁湾的更直接航线相比，航程增加三周多的时间和数百万美元的成本
另一个推高里程和成本的因素是亚洲对美国原油的需求，因为消费者试图在更高的成本和更低的风险之间取平衡，必须接受相对较高的物流成本，因为需要很多替代路线来代替中东
与此同时，中东地区的运营商正采取更多自主行动，扩充船队以避免依赖商业船只。科威特石油公司的一位高管表示，继阿布扎比国家石油公司近期大举购船之后，该公司也在购买更多船舶。