2026 年上半年，低空经济产业延续增长态势。据统计，全国低空经济产业规模突破 6200 亿元，同比增长约 42%，产业链企业整体向好。
企业层面，纳入统计的 38 家 A 股低空经济相关企业合计实现营收约 1,436 亿元，其中 22 家实现营收正增长，总体营收规模稳步扩大。无人机整机、通航动力、关键材料三大赛道表现突出，订单持续增长；从营收来看，航发动力、中航成飞、中航西飞、中航机载四家企业营收破百亿元，头部效应显著。
低空经济上游包括原材料、核心零部件与系统研发，上市企业共有 23 家，合计营收约 543 亿元，细分为动力系统、机载系统、关键材料、零部件四大板块。上半年各板块发展不一：
动力系统增速最快，该板块包括航发动力、航宇科技、钢研高纳三家，均实现营收、净利润正增长。航发动力营收 207.5 亿元，同比增长 47.21%，是上市企业中营收最多的企业，净利润 1.46 亿元，同比增长 59.32%。航宇科技营收 11.96 亿元，同比增长 30.87%，净利润 1.17 亿元，同比增长 29.68%，涡轮部件需求旺盛。钢研高纳营收 20.53 亿元，同比增长 13.04%，净利润 1.03 亿元，同比增长 61.23%，为低空发动机 F918 提供核心锻铸件。
关键材料盈利稳定但增速放缓。中航高科营收 23.64 亿元，同比下降 13.97%，净利润 4.39 亿元，同比下降 27.44%，主因核心子公司航空工业复材受下游主机厂生产计划调整影响，高毛利预浸料交付减少。菲利华表现突出，营收 20.16 亿元，同比增长 15.76%，净利润 4.43 亿元，同比增长 41.04%，是材料环节唯一利润正增长企业。整体来看，多数企业低空业务尚不成熟，研发投入大、见效慢，叠加下游需求调整，利润端普遍承压。
机载系统板块表现不佳，5 家企业营收普遍下滑。中航机载营收 109.70 亿元，同比下降 1.89%，净利润 6.07 亿元，同比下降 5.26%，降幅最小、表现最为稳定。盈利方面，仅中航机载与江航装备实现正盈利，江航装备净利润 0.29 亿元，同比下降 19.62%；其余 3 家均陷入亏损，航新科技亏损 0.17 亿元，安达维尔亏损 0.25 亿元，恒宇信通亏损 0.16 亿元，主因军工采购周期、审价机制及结算政策调整等阶段性因素扰动。
零部件企业数量最多，业绩高度分化。博云新材表现亮眼，营收 7.45 亿元，同比增长 88.33%，净利润 1.70 亿元，同比暴增 1911.6%，受益于硬质合金业务因原材料涨价带动售价提升及航空航天碳/碳复合材料业务高需求。派克新材营收 22.37 亿元，同比增长 25.82%，净利润 1.99 亿元，同比增长 13.40%。跌势显著的企业如爱乐达，营收 1.65 亿元，同比下降 27.73%，净利润亏损 0.13 亿元，同比减少 226.96%，受军用航空业务周期性波动拖累。
下游应用领域，整机制造是营收规模最大的板块，其中中航成飞、中航西飞均达百亿级营收，分别为 151.70 亿元、141.90 亿元，巩固行业龙头地位；运营保障与维修服务则随低空飞行器保有量增长逐步跟进。
整机制造领域，洪都航空表现最为亮眼，营收 27.42 亿元，同比增长 79.97%，净利润 0.12 亿元，同比增长 171.93%，作为国内唯一的全谱系教练机总装单位，洪都航空交付产品数量日益增长。纵横股份营收 1.77 亿元，同比增长 31.22%，净利亏损 0.25 亿元但同比减亏 30.46%。航天彩虹营收达到 8.91 亿元，营收同比上涨 9.87%，净利润为 0.75 亿元，净利润暴涨 15493%，大幅扭亏为盈，主要受益于国际、国内、民用三大市场同步向好。
中直股份营收 90.07 亿元，同比下降 12.05%，净利润 1.88 亿元，同比下降 33.58%，因公司主要产品订单不及预期，因而营收下滑。中航沈飞营收 61.91 亿元，同比下降 57.68%，净利润 4.73 亿元，同比下降 58.37%，为该板块下滑最大企业，受产品结构调整及部分配套成品交付节奏等因素影响，致使营收和利润出现阶段性下滑。此外，中航成飞、中航西飞营收降幅均超 26%，均不同程度受到军工采购周期扰动。
运营保障与维修板块尚处于培育期，企业数量少、体量小，但布局积极多元。其中，威海广泰营收 16.97 亿元，同比增长 19.13%，净利润 1.59 亿元，同比增长 90.62%，是板块中业绩最突出的企业；航新科技营收达到了 8.69 亿元，但营收增长下滑 7.31%，净利润减少了 0.17 亿元，同比暴跌 201.27%，表现不佳，受特殊机构客户结算政策影响，同时国际航空维修市场竞争加剧，也对毛利率形成压力。
整体来看，该板块各企业围绕低空飞行器运营配套进行差异化布局，涵盖地面保障、模拟器研制等细分领域，是为数不多尚未随下游放量而规模化的环节。随着低空飞行器保有量持续增长，保障与维修需求有望逐步释放。
2026 年年初，行业普遍预测全年低空经济规模将突破万亿元。如今随着数据的公布，今年目标业已完成过半。回看上半年行业发展，A 股低空经济相关企业整体营收规模稳步扩大，各主要板块在各自赛道上呈现出不同的发展节奏。
当前产业正处于“传统军品”向“低空民用”转型的阵痛期，部分企业短期业绩承压，但未来发展空间辽阔。不少企业在半年报中表示，随着产品交付节奏恢复及低空业务逐步放量，下半年经营压力将得到缓解，营收有望进一步改善。
2026 年上半年 A 股低空经济
相关航空装备企业数据一览表
从产业趋势来看，低空经济正从单一的产品制造向“研发—制造—运营—服务”全链条延伸。整机制造作为链主环节，上半年经营良好，中无人机、洪都航空等企业营收高速增长，直接拉动上游配套需求；动力系统随之放量，相关企业均实现营收利润双增。产业生态日趋完善，万亿赛道的长期成长空间正在逐步打开。
与此同时，民用市场加速扩容——美团无人机已在深圳、北京、上海等六城开启配送服务，累计完成超 100 万单；京东物流在四川开通 78 条无人机进村航线，覆盖 78 个行政村，服务 5.5 万村民。物流企业持续开拓无人机配送市场，低空物流的商业化进程正在加速。
2026 年 7 月 1 日，修订后的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，首次从国家法律层面明确“促进通用航空和低空经济发展”，并规定空域划分应兼顾低空经济需要，为产业释放了制度性红利。
展望下半年，随着 eVTOL（飞行汽车）适航取证加速、应用场景持续扩容，低空经济产业有望进一步提升。但需要注意的是，企业发展仍需面对行业波动影响，具备核心技术壁垒和先发布局优势的企业，有望率先受益于这一万亿级赛道的长期成长。
