天津誉洲国际货运代理有限公司为您持续分享最新国际集装箱海运、空运行业资讯！我们为您提供专业的、高效的集装箱拼箱、整箱装箱、拆箱，专业运输，保险。港口业务咨询以及进出口报关清关、散货地面服务，以及“门到门”的全程服务。

随着 2026 年国庆黄金周的临近，国内制造业即将进入集中休假模式。然而，对于外贸人和跨境卖家而言，节前的物流大考才刚刚开始。近日，全球航运巨头 MSC、马士基、赫伯罗特相继宣布，将在 9 月底至 10 月中旬密集削减亚欧美主干航线航次。这场突如其来的节前“缩舱潮”，正让本就紧张的舱位资源雪上加霜。

为应对国庆假期前后货运需求的走弱，船公司提前按下了运力“收缩键”。其中，地中海航运（MSC）动作最为猛烈，率先在远东至美西航线取消第 40 周"Orient"和第 41 周"Pearl"两个航次，并在亚洲至欧洲航线一口气撤销 4 班，合计削减 6 个航次。

马士基也同步跟进，取消了 AE15（9 月 28 日青岛出发）、AE12（10 月 8 日宁波出发）及 AE1（10 月 10 日上海出发）等 3 个亚欧西行航次，并对 TP8 美西线、TP12 美东线的部分往返航次进行调整。赫伯罗特同样对美西 WC2、美东 AA7 及欧线 NE2 等多条航线作出了停航或跳港安排。

尽管船公司表示将通过替代航次和临时增加挂靠港口来维持网络覆盖，但不可否认的是，9 月下旬至 10 月初的舱位供应正急剧趋紧。

在运力被人为收紧的同时，市场供需的底层逻辑也在发生变化。目前，美西即期运价仍维持在 7500—7700 美元/FEU 的高位，美东运价更是突破了 10000 美元/FEU 大关。前期关税抢运效应已提前透支了部分需求，导致节后传统补库反弹行情未必会出现。船公司此时的空班操作，正是为了防范节后舱位过剩拉低现货价格。

更为棘手的是，亚洲核心港口正面临严重的拥堵压力。受近期台风“白海豚”过境及节前集中出货双重影响，上海港等待进港的集装箱船已激增至 139 艘，创下近两年新高。部分航线船舶等待时间长达 6 天。港口拥堵不仅拉长了提还箱周期，更使得实际可用舱位被动收缩。对于货主而言，节前不仅面临“一舱难求”的窘境，甩柜风险也在大幅上升。