存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化。
美国集装箱进口旺季并未如此前预期在夏季结束。
最新数据显示，9 月美国主要集装箱港口进口量预计达到 231 万 TEU，同比增长 9.6%，并有望成为 2026 年全年进口量最高的月份。
旺季不仅没有如期结束，反而被进一步拉长。对于亚洲—美国航线而言，货量、港口作业、船舶运力以及运价压力仍需继续关注。
当地时间 2026 年 9 月 9 日，美国全国零售联合会（NRF）发布最新 Global Port Tracker 报告。
报告预计，美国主要集装箱港口 9 月进口量将达到 231 万 TEU，同比增长 9.6%，略高于 7 月的 230 万 TEU，有望成为 2026 年进口量最高的月份。
今年美国进口市场原本就与往年不同。由于关税政策变化以及供应链不确定性，美国零售商在年初提前将大量货物运入美国，部分传统的夏末旺季需求因此被“前置”到了春季和初夏。
进入 8 月后，市场一度认为这轮提前备货已经基本结束，美国进口量将开始明显下降。但实际情况并没有按照这一节奏发展。
NRF 表示，近期部分货物受到中国恶劣天气导致的船舶延误影响，同时，一些船舶因巴拿马运河潜在的干旱风险调整航线，也使部分货物的到港时间发生变化。
另一方面，美国消费需求仍然保持一定韧性。
NRF 供应链及海关政策副总裁 Jonathan Gold 表示，尽管关税、通胀和燃油价格均在增加成本，但消费者仍在持续购买，零售商也需要继续进口商品满足市场需求。
换句话说，前置备货并没有让美国进口旺季提前结束，后续补货需求仍在支撑港口货量。
美国港口近期的实际货量，也印证了这一变化。
9 月 9 日，洛杉矶港公布 8 月货量数据。
8 月，该港处理集装箱 955,907 TEU，创下历史同期最高水平。
更值得关注的是，今年 6 月至 8 月，洛杉矶港连续三个月累计处理约 290 万 TEU，创下该港历史上最繁忙的三个月周期纪录，甚至超过此前疫情期间的同期高峰。
据洛杉矶港方面介绍，节日商品提前进口是推动近期货量的重要因素之一，包括万圣节、感恩节以及年底假日消费相关商品。
路透社 9 月 9 日报道，零售商今年明显提前安排相关商品进口，以应对关税变化以及燃油成本上升带来的不确定性。
这意味着，对于美国市场而言，今年的旺季并不是简单地“提前结束”，而是部分货量提前、部分货量继续延续，最终形成了一个持续时间更长的进口周期。
从目前预测来看，9 月可能是这一轮进口高峰的最后一个明显高点。
Global Port Tracker 预计：
10 月进口量约 211 万 TEU，同比增长 1.7%；
11 月约 200 万 TEU，同比下降 0.9%；
12 月约 203 万 TEU，同比增长 1.1%。
全年预计进口量约为 2570 万 TEU，同比增长 1%。
因此，目前并没有迹象表明美国进口需求会在 9 月之后突然大幅下滑，但从 10 月开始，市场大概率将逐步进入正常的季节性回落阶段。
真正值得关注的是，高货量还能维持多久，以及这些货量会给跨太平洋航线带来多大的运价和舱位压力。
今年美国线最大的变化，是旺季节奏越来越难按照传统季节规律判断。
此前市场担心的是关税前置导致“旺季提前”，现在则出现了另一种情况：
货物确实提前进入美国，但消费需求和后续补货仍在延续，导致进口高峰再次被拉长。
对于近期安排美国线出货的货主和货代而言，9 月仍不能简单按照“旺季结束”来安排运输计划。
尤其需要关注船期是否稳定、目的港拥堵情况、巴拿马运河通行变化以及船公司后续运力调整。
从目前数据来看，9 月仍可能是美国进口市场全年最繁忙的一个月。真正的旺季拐点，可能要等到 10 月以后才会更加明确。
