随着中国国庆黄金周临近，亚洲集装箱运输市场并未出现此前担忧的需求降温迹象。马士基于 9 月 9 日发布的亚太市场更新显示，第四季度货量规划、黄金周前提前订舱以及亚洲港口拥堵仍是当前市场的主要特征。丹麦日德兰银行高级分析师 Haider Anjum 认为，上述信号可能继续为马士基未来几个季度的业绩提供支撑。
马士基提醒货主提前安排出运计划
马士基在最新市场更新中指出，随着中国黄金周及第四季度旺季临近，货主需尽早评估未来数月的出货安排。对于计划在第四季度到货的货物，部分货量可考虑提前至黄金周前出运，包括争取 9 月底的船期，以增加订舱及船期选择空间。
与此同时，季节性天气与港口拥堵仍可能影响船舶作业及班期，并产生连锁效应。马士基援引 Sea-Intelligence 数据称，亚洲 14 个最繁忙港口的船舶准班率均出现下降，延误可能进一步传导至后续航次及跨太平洋航线。值得注意的是，马士基此前已公布黄金周期间部分航线调整，包括远东至欧洲 AE15、AE12 及 AE1 服务的部分空班安排；跨太平洋航线亦将根据假期需求进行航次调整。
港口拥堵成为运价支撑因素
在 Jyske Bank 分析师 Haider Anjum 看来，当前市场尚未呈现集装箱运输需求明显“正常化”的迹象。他认为，提前订舱、港口拥堵、船期延误及相对稳定的运输需求共同导致有效运力收缩。船舶一旦因港口拥堵或天气因素延误，实际可用于承运货物的运力即相应下降；在需求保持稳定的情况下，这通常对运价形成支撑。
换言之，当前市场的关键不仅在于“是否有货”，更在于实际有效运力的多寡。港口效率下降与船期可靠性走弱，均可能放大运力紧张对市场价格的影响。
马士基年内已三次上调业绩预期
上述判断与马士基今年以来的经营表现相呼应。马士基在 5 月维持全年指引后，于 6 月将 2026 年 Underlying EBITDA 预期由 45 亿至 70 亿美元上调至 80 亿至 100 亿美元；8 月进一步上调至 105 亿至 125 亿美元，Underlying EBIT 预期则提高至 45 亿至 65 亿美元。公司预计 2026 年全球集装箱市场运量增长约 4%。
从最新业绩看，马士基第二季度海运业务装载量同比增长 4.1%，平均装载运价同比上涨 22%，Ocean 业务 EBIT 达 9.35 亿美元，而第一季度为亏损 1.92 亿美元。Haider Anjum 认为，若当前运价水平在今年最后几个月仍能大致保持稳定，马士基再次上调全年业绩指引的可能性将进一步增加。不过，该判断仍属分析师观点，并非马士基已作出的新指引。
货代需关注舱位、船期及港口作业情况
目前来看，黄金周前的提前订舱、亚洲港口拥堵及船期延误正共同影响市场有效运力。对货代而言，后续除关注运价变化外，亦需更加重视黄金周前后的舱位、船期及港口作业情况，尤其是第四季度计划出运的货量，应提前做好订舱安排及备选方案。