走向大师说
Exam56物流货运代理网专注于国际货运代理、物流行业的深度研究和专项考试分析，帮助小伙伴提升行业的认知和积累。
最新数据显示，全球集装箱贸易市场依然非常有韧性。今年7月，全球交易量直接冲到了1730万标准箱，创下历史最高纪录！不仅比今年5月的峰值还多出了约2.5万标准箱，同比也增长了5.1%。
从地区来看，今年前七个月，除了印度次大陆和中东地区进口量下滑了4.2%之外，其他地区都在涨。其中，撒哈拉以南非洲表现最抢眼，来自亚洲和北美的进口量分别猛增了14%和15%。欧洲这边也稳扎稳打，进口量增长了6.1%，远东地区的货物贡献了大约150万标准箱的增量。
不过，展望未来，CTS也提醒说，虽然全球交易量还在努力适应，并没有退缩，但眼下的挑战确实不少。巴拿马运河拥堵、中东危机，再加上亚洲台风季，都在考验着供应链。特别是中国“十一”黄金周马上就要到了，这种重塑中的贸易模式能不能撑住，还得再观察观察。
运费走势：美线坚挺，欧线回调
说到运费，最近的市场表现可以说是“冰火两重天”。Xenata首席分析师Peter Sand指出，美国现货价格前阵子涨得很快，不过现在势头已经放缓了。
反观欧洲市场，情况就大不一样了。7月初以来，远东到北欧的即期运费跌了18%，到地中海的更是大跌28%。目前全球市场的分歧依然明显，尤其是跨大西洋到美国东海岸的航线，运费还在往上爬，已经冲到了每2月3000美元，这是自2023年4月以来的最高水平。
供应链干扰：多重因素限制复苏
从货代的角度来看，CH Robinson表示，今年的9月并没有像往常一样迎来美国进口的高峰。海运依然很容易受到各种干扰：台风导致的港口拥堵、船公司的空白航行（停航）、运河通行限制，再加上承运人网络的变化，都让很多贸易航线的复苏变得困难重重。
跨太平洋市场：不再是“一盘棋”
Dimerco Express的销售和营销总监Ted Chen也对跨太平洋贸易做了反思。他认为，现在的跨太平洋贸易已经不能简单地看作“一个市场”了。每个港口都在寻找自己的平衡点，而且运力正在被非自愿地削减。
这也解释了为什么明明需求在放缓，运价却依然坚挺。Ted Chen强调，接下来，巴拿马运河和苏伊士运河的通行状况，将最终决定整个市场会走向何方。