锂电货物拟全部纳入危险品申报！多家船司已开始收紧

近日，全球航运业迎来重磅信号。由 14 家头部集装箱船公司联合组建的货物事故通报系统（CINS）正式发布立场文件，直指现行《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）中关于锂电池 SP188 豁免条款的安全漏洞，并呼吁全面收紧该项豁免。

近年来，锂电池出口量爆发式增长，安全隐患随之凸显。据统计，当前全球集装箱船火灾事故频率已达每 17 天 1 起，其中由锂电池热失控引发的火情占比持续攀升，已成为航运业最突出的安全痛点。

现行 IMDG 规则中的 SP188 特殊豁免条款允许符合条件的小型锂电池按普通货物出运。然而，这导致船方无法掌握集装箱内的锂电池总装载量。一旦发生火灾，船员因缺乏危险属性信息而无法提前制定灭火方案，极易错失最佳救援时机。

典型案例如"X-Press Godavar"轮火灾事故：柜内 7 吨锂电池虽单件符合 SP188 豁免，但集中存放导致热失控后火势迅速蔓延。由于事前未申报，海上灭火难度极大，损失惨重。

SP188 条款规定，满足条件的小型锂电池及内置电池电子产品（如蓝牙耳机、电动工具等），在通过 UN38.3 测试且包装合格的前提下，可豁免危险品申报，按普货海运。这曾是消费电子出口的重要便利通道。

然而，CINS 指出该条款造成了严重的监管盲区：船方无法监控集装箱内锂电池的累计总量，导致应急处置完全被动。这正是此次行业集体呼吁改革的核心动因。

CINS 成员涵盖达飞、中远海运、ONE、OOCL、长荣等 14 家全球顶尖船公司。其于 2026 年 8 月发布的建议文件提出两大关键改革措施：

即使货物符合 SP188 豁免条件，订舱时也必须主动告知船公司箱内含锂电池，严禁将其作为纯普货隐瞒申报。

适用 SP188 豁免的锂电池，单个集装箱总毛重上限设定为 20kg。一旦超过此限值，必须严格按照第 9 类危险品（UN3480/UN3481）标准进行申报和出运。

注：目前该提案尚未被 IMO 正式采纳生效，IMDG 法规中 SP188 条款依然有效，但行业风向已变。

尽管 CINS 提案尚未正式立法，但各大船公司已自主提高承运标准，实操层面的收紧已然开始：

• 达飞（CMA CGM）：在印度、越南等市场要求所有锂离子电池必须在订舱或装柜前申报。未提前申报者将视为瞒报，每柜罚款高达 1.5 万美元。

• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：非危险品锂电池需提交 MSDS、货物运输条件鉴定书及 UN38.3 测试报告，并申请特殊舱位。

• MSC：针对 SP188 项下锂电池，订舱时必须提供 UN38.3 测试摘要、MSDS 及 SP188 符合性证书。

对于长期依赖 SP188 豁免以普货形式出货的卖家而言，这意味着供应链操作模式将面临重大调整，合规成本也将显著上升。建议相关企业尽快更新内部出货流程，全面梳理产品合规资料，以规避潜在的扣柜与罚款风险。