做南亚线及科伦坡中转业务的同行请注意。当地媒体 9 月 8 日报道，受海湾地区货物转移、泊位资源紧张及恶劣天气多重因素影响，科伦坡港拥堵预计将持续约两周，部分深水码头船舶周转时间长达 6 天。赫伯罗特已直接取消挂靠，达飞发布预警。此次拥堵并非单纯由天气导致。
一、拥堵预计持续两周，深水码头压力最大
核心信息显示，行业人士预计科伦坡港当前拥堵状况可能还要持续约两周。
拥堵主要集中在可停靠大型船舶的深水码头：
- 科伦坡国际集装箱码头（CICT）
- 科伦坡西国际集装箱码头（CWIT）
相比之下，SAGT和Jaya Container Terminal运营相对正常。因此，本次拥堵主要源于大型船舶所需的深水泊位紧张，并非全港瘫痪。
二、三大诱因叠加：中东货流转移、泊位不足与恶劣天气
此次科伦坡港拥堵由以下三个核心因素共同导致：
1. 海湾地区货物转移
近期大量原定前往海湾地区的货物被迫转移至南亚港口，科伦坡额外承接了一波中转需求。
2. 深水泊位资源有限
capable of accommodating large vessels are limited. The concentration of new cargo flows has immediately increased operational pressure on CICT and CWIT.
3. 强风天气影响
近期强风天气影响了船舶进出港及靠泊作业，进一步拉长了船舶周转时间。
三、船公司动态：赫伯罗特取消挂靠，印度港口同步承压
船公司的实际操作调整更能反映问题的严峻性。
赫伯罗特 9 月 3 日发布的运营更新显示：
- 科伦坡港窗口船舶预计出现48–72 小时延误；
- 主要原因包括堆场密度高、码头间转运（ITT）积压及恶劣天气；
- 其中ITT 积压量最高达 5.3 万 TEU。
更为直接的调整是：赫伯罗特取消了 Mette Maersk 航次的科伦坡挂靠，相关货物改为在新加坡卸货。
邻国印度港口同样面临巨大压力：
- Nhava Sheva：堆场密度超90%，延误最长48 小时；
- Mundra：堆场密度超77%，延误最长24 小时。
整体来看，南亚区域港口普遍处于紧绷状态。
四、达飞发布预警：拥堵恐将进一步加剧
9 月 7 日，达飞（CMA CGM）发布客户通知，明确指出：科伦坡港拥堵预计将进一步加剧。
达飞表示，拥堵可能导致较长的等待时间、靠泊延误及运营中断。建议客户在安排经科伦坡港的货物时预留额外时间，因为船舶和货物计划均可能受到影响。
需特别注意的是：原本依赖科伦坡中转的货物，若前序船舶延误，后续接驳船期也将受到牵连。一旦中转链条断裂，后续物流将陷入混乱。
五、深层原因：科伦坡自身吞吐量持续增长
此次拥堵不能仅归咎于天气。当地媒体报道指出，随着部分无法正常前往海湾地区的船舶和货物转向南亚，科伦坡承接了更多中转货流。
与此同时，科伦坡港自身的吞吐量也在增长：
| 指标 | 数据 | 同比 |
|---|---|---|
| 7 月吞吐量 | 77.45 万 TEU | +7.3% |
| 1–7 月累计 | 521.85 万 TEU | +11.2% |
| 7 月中转量 | 62.81 万 TEU | +8.4% |
| 中转 + 重新装船占月吞吐比 | 85.4% | — |
简而言之，在中转业务自然增长的基础上，又额外涌入一波转移货流，导致有限的深水泊位和堆场资源不堪重负。
六、扩容前景：CWIT 二期预计年底完工
从长期来看，科伦坡港正在推进扩容计划。
CWIT 二期预计于今年年底前完成，届时年处理能力将提升至约320 万 TEU。
然而关键在于：在新产能正式投用之前，当前的拥堵状况仍将持续一段时间，短期内难以通过扩容解决。
七、给货代的操作建议
针对近期涉及科伦坡中转、南亚航线及海湾地区相关货物的业务，建议采取以下措施：
- 密切跟踪船公司公告：赫伯罗特、达飞等公司已陆续发布更新，需及时关注挂靠取消、改港卸货等信息；
- 预留充足缓冲时间：鉴于达飞的预警，科伦坡相关货物船期波动较大，切勿将交货期安排过于紧凑；
- 关注中转接驳方案：对于依赖科伦坡中转的货物，前序船延误将直接影响接驳船期，需提前确认衔接方案；
- 准备替代路径：新加坡等替代卸货港已成选项，应提前与客户沟通备选方案，避免被动；
- 持续关注未来两周动态：拥堵预计持续两周左右，同时需关注 CWIT 二期投产进展。
总结
科伦坡港此次拥堵是中东货流转移、泊位紧张、恶劣天气及自身吞吐增长多重因素叠加的结果，短期内难以自然消化。对于从事南亚线及中转业务的货代而言，当前最务实的策略是紧盯船公司动态、预留足够缓冲时间并备好替代方案。中转链条脆弱，任一环节断裂都将引发连锁反应。