随着中国国庆黄金周临近，亚洲集装箱运输市场并未出现此前担忧的需求降温迹象。马士基 9 月 9 日发布的亚太市场更新显示，四季度货量规划、节前抢运及亚洲港口拥堵仍是当前市场核心特征。丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级分析师 Haider Anjum 指出，这些信号将持续支撑马士基未来几个季度的业绩表现。
黄金周临近，马士基建议提前锁定舱位
马士基在最新市场更新中强调，面对即将到来的中国黄金周及第四季度旺季，货主应尽早评估出货计划。针对四季度到货的货物，建议考虑将部分货量提前至黄金周前出运，争取 9 月底船期，以拓宽订舱与船期选择空间。
此外，季节性天气与港口拥堵仍可能干扰船舶作业，引发连锁延误。马士基引用 Sea-Intelligence 数据指出，亚洲 14 个主要港口的船舶准班率普遍下滑，延误效应正逐步传导至后续航次及跨太平洋航线。
值得注意的是，马士基已公布黄金周期间的部分航线调整方案：远东至欧洲的 AE15、AE12 及 AE1 服务将安排部分空班；跨太平洋航线亦将根据假期需求动态调整航次。
港口拥堵成运价关键支撑因素
Jyske Bank 分析师 Haider Anjum 认为，当前集装箱运输市场尚未呈现明显的“正常化”趋势。提前订舱、港口拥堵、船期延误以及相对稳定的运输需求，共同导致了有效运力收缩。
一旦船舶因拥堵或天气原因延误，实际可用承运运力将随之下降。在需求持稳的背景下，这种供给端的紧缩通常会对运价形成有力支撑。换言之，当前市场的关键不仅在于“货量多少”，更在于“有效运力几何”。港口效率低下与船期可靠性减弱，正放大运力紧张对市场价格的影响。
马士基年内三次上调业绩预期
上述判断与马士基今年的经营表现高度吻合。继 5 月维持全年指引后，马士基于 6 月将 2026 年 Underlying EBITDA 预期从 45 亿—70 亿美元大幅上调至 80 亿—100 亿美元；8 月再次提升至 105 亿—125 亿美元，Underlying EBIT 预期也同步提高至 45 亿—65 亿美元。公司预计 2026 年全球集装箱市场运量增长约 4%。
最新财报数据显示，马士基第二季度海运业务装载量同比增长 4.1%，平均装载运价上涨 22%；Ocean 业务 EBIT 达 9.35 亿美元，成功扭转第一季度 1.92 亿美元的亏损局面。
Haider Anjum 分析称，若年底前运价水平能保持相对稳定，马士基再次上调全年业绩指引的可能性将进一步增加。当然，这目前仍属分析师预测，而非官方新指引。
综上所述，黄金周前的抢运潮、亚洲港口拥堵及船期延误，正在共同重塑市场有效运力格局。对于货代企业而言，除密切关注运价波动外，更需高度重视黄金周前后的舱位资源、船期稳定性及港口作业效率，尤其是针对四季度计划出运的货物，务必提前制定订舱方案及备选策略。