随着中国国庆黄金周临近，亚洲集装箱运输市场并未出现预期的需求降温。马士基 9 月 9 日发布的亚太市场更新显示，四季度货量规划、节前集中订舱及亚洲港口拥堵仍是当前市场核心特征。丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级分析师 Haider Anjum 指出，这些因素有望继续支撑马士基未来几个季度的业绩表现。
黄金周临近，马士基建议提前布局货量
马士基在最新市场更新中强调，面对中国黄金周及第四季度传统旺季，货主应尽早评估并调整出货计划。建议将部分原定四季度到货的货物提前至黄金周前出运，特别是争取 9 月底的船期，以拓宽订舱选择空间。
此外，季节性天气与港口拥堵持续影响船舶作业效率及班期稳定性，其连锁效应可能波及后续航次及跨太平洋航线。据 Sea-Intelligence 数据显示，亚洲 14 个主要港口的船舶准班率普遍下滑。
针对假期安排，马士基已公布部分航线调整计划：远东至欧洲的 AE15、AE12 及 AE1 服务将出现空班；跨太平洋航线也将依据假期需求动态调整航次。
港口拥堵成运价关键支撑因素
Jyske Bank 分析师 Haider Anjum 认为，当前集装箱运输市场尚未显现需求“正常化”迹象。提前订舱、港口拥堵、船期延误以及相对稳定的运输需求，共同导致了有效运力的收缩。
一旦船舶因拥堵或天气原因延误，实际可用承运运力随之下降。在需求端保持稳定的背景下，这种供给端的紧缩通常会对运价形成强力支撑。市场分析的核心已从单纯的“货量多少”转向“实际有效运力规模”。港口效率低下与船期可靠性减弱，正在放大运力紧张对市场价格的影响。
马士基年内三次上调业绩预期
上述市场判断与马士基今年的经营表现高度吻合。继 5 月维持全年指引后，马士基于 6 月将 2026 年 Underlying EBITDA 预期从 45 亿—70 亿美元大幅上调至 80 亿—100 亿美元；8 月再次上调至105 亿—125 亿美元，Underlying EBIT 预期亦提升至 45 亿—65 亿美元。公司预计 2026 年全球集装箱市场运量增长约 4%。
最新财报数据显示，马士基第二季度海运业务装载量同比增长 4.1%，平均装载运价同比上涨 22%。Ocean 业务 EBIT 达到9.35 亿美元，较第一季度亏损 1.92 亿美元实现显著扭亏。
Haider Anjum 分析指出，若年底前提价水平能保持稳定，马士基再次上调全年业绩指引的可能性将进一步增加。尽管这目前仍属分析师预判，但市场信号积极。
综上，黄金周前的抢运潮、亚洲港口拥堵及船期延误正共同重塑市场有效运力格局。对于货运代理而言，除密切关注运价波动外，更需重视黄金周前后的舱位保障、船期变动及港口作业状态。针对四季度计划出运的货物，务必提前做好订舱部署及备选方案，以应对潜在的市场波动。