美国进口旺季超预期延长，9月货量或创年内新高
美国集装箱进口旺季并未如预期在夏季终结。最新数据显示，9 月美国主要集装箱港口进口量预计达 231 万 TEU，同比增长 9.6%，有望成为 2026 年全年进口量最高的月份。旺季的拉长意味着亚美航线在货量、港口作业、船舶运力及运价方面仍面临持续压力。
9 月预计 231 万 TEU：旺季比预期更长
当地时间 2026 年 9 月 9 日，美国全国零售联合会（NRF）发布最新 Global Port Tracker 报告。报告预测，9 月美国主要港口进口量将达到 231 万 TEU，略高于 7 月的 230 万 TEU，刷新年度纪录。
今年美国进口市场走势异于往年。受关税政策调整及供应链不确定性影响，零售商年初便提前备货，将部分传统夏末需求前置至春季和初夏。尽管 8 月市场曾预判提前备货已结束、进口量将回落，但实际走势并未符合预期。
NRF 指出，近期中国恶劣天气导致船舶延误，加之部分船舶为规避巴拿马运河干旱风险调整航线，改变了货物到港时间。另一方面，美国消费需求展现韧性。NRF 供应链及海关政策副总裁 Jonathan Gold 表示，尽管关税、通胀和燃油成本上升，消费者购买力依然强劲，零售商需持续进口以满足市场需求。前置备货并未导致旺季提前结束，后续补货需求继续支撑港口货量。
洛杉矶港数据印证：旺季延长反映在实际货量
美国港口的实际作业数据进一步验证了这一趋势。9 月 9 日，洛杉矶港公布 8 月货量数据：单月处理集装箱 955,907 TEU，创下历史同期最高水平。更值得关注的是，今年 6 月至 8 月，该港连续三个月累计处理约 290 万 TEU，创下历史上最繁忙的三个月周期纪录，甚至超过疫情期间的同期高峰。
洛杉矶港方面表示，节日商品提前进口是推动近期高货量的关键因素，涵盖万圣节、感恩节及年底假日消费相关商品。路透社报道指出，零售商为应对关税变化及燃油成本上升的不确定性，显著提前了进口安排。
这表明，今年的美国进口旺季并非简单的“提前结束”，而是形成了“部分前置、部分延续”的格局，最终拉长了整体进口周期。
高货量下的隐忧：供应链压力未解
从预测数据看，9 月可能是本轮进口高峰的最后一个显著高点。Global Port Tracker 预计：10 月进口量约 211 万 TEU（同比增 1.7%），11 月约 200 万 TEU（同比降 0.9%），12 月约 203 万 TEU（同比增 1.1%）。全年预计进口总量约为 2570 万 TEU，同比增长 1%。
目前尚无迹象表明 9 月后美国进口需求会突然大幅下滑，但从 10 月起，市场大概率将进入正常的季节性回落阶段。业界真正关注的焦点在于：高货量态势能维持多久，以及由此给跨太平洋航线带来的运价波动和舱位紧张程度。
行业观察：旺季节奏重塑，出货需谨慎规划
今年美线最大的变化在于旺季节奏难以沿用传统规律判断。市场此前担忧关税导致“旺季提前”，如今却呈现另一种局面：货物虽提前入境，但消费需求与补货行为持续延伸，导致进口高峰被显著拉长。
对于近期安排美线出货的货主及货代而言，9 月仍不能简单按“旺季结束”来制定运输计划。务必密切关注船期稳定性、目的港拥堵状况、巴拿马运河通行条件以及船公司的后续运力调整策略。
综合现有数据，9 月仍将是美国进口市场全年最繁忙的月份，真正的旺季拐点或许要等到 10 月之后才会更加清晰。
