丰田第一代普锐斯、"9·11"前的纽约世贸中心以及 2025 年 9 月 11 日的美国国旗，共同勾勒出过去四分之一世纪的时代变迁。
中山淳史指出，特朗普政府仍将中国视为主要竞争对手，但在电动汽车、电池及光伏等领域，中国已占据主导地位。在当前格局下，企业试图与中国彻底“脱钩”已愈发困难。
大使桥：从恐袭象征到贸易摩擦前沿
中山淳史：距震撼世界的美国"9·11"恐怖袭击事件已过去近 25 年，横跨美加边境的“大使桥”再次成为焦点。
这座桥梁连接着美国汽车“三巨头”的大本营密歇根州，与拥有同样车企及丰田工厂的加拿大安大略省。
2001 年恐袭发生后，边境封锁导致该桥严重拥堵，使其成为美国经济瘫痪的象征。四分之一世纪后的今天，阻碍两国人流物流的不再是恐怖分子，而是美国总统特朗普的关税政策。
特朗普宣布将加拿大整车、零部件及钢材的进口关税从 25% 提升至 50%，作为对自由贸易协定争端的报复。他更直言“只有加拿大需要美国”，甚至签署行政令试图将安大略湖改名为“美国湖”。
美国外交迷失与相互依存的现实
日本受害者家属住山一贞先生在恐袭中痛失长子。他曾通过翻译《9/11 报告》探寻真相，认为对伊斯兰教的误解是事件深层原因之一。近期，他对美国贸易与外交政策的“迷失方向”深感忧虑，认为当前针对伊朗等国的行动无助于改善中东关系或促进世界和平。
然而，数据表明美国与世界的依存度不降反升。2025 年美国货物贸易总额及超 1.2 万亿美元的贸易逆差均创历史新高。尤为值得注意的是，2026 年上半年，台湾取代中国大陆成为美国最大贸易逆差来源地。这既受对华高关税影响，也折射出美国在 AI 时代对半导体及服务器供应链依赖的加深。
这种进口依赖结构的形成，恰始于 2001 年前后。彼时中国加入 WTO，美国推动制造业外包并转向服务业，全球产业链随之重构。
丰田全球化与美加摩擦的冲击
以全球化代表丰田汽车为例，其 2025 年全球销量达 1050 万辆，约为 2001 年的两倍，海外销量占比升至 86%。北美市场占据其全球销量的三成以上，成为核心阵地。
事实上，经大使桥出口至美国的丰田新车数量最多。相较于美国本土车企，美加贸易摩擦对丰田的冲击更为显著。
世界并未分割：技术竞争下的深度捆绑
专栏作家托马斯·弗里德曼曾著书《世界是平的》。他近年强调，尽管地缘对立加剧，但互联网普及、气候变化共识及经济相互依存使世界比以往更加“扁平”。
尽管特朗普政府视中国为头号对手，且中国在 EV、无人机、造船等多个领域确立全球领先地位，但彻底断绝联系并不现实。特斯拉虽向中国转移部分技术培育了竞争对手，但鉴于中国作为全球最大汽车市场的不可替代性，维持良好关系仍是企业首选。
日本企业亦然，尤其在 EV 开发领域需向中方学习，本田近期与广汽集团续签合作即为明证。"9·11"至今的四分之一世纪揭示了一个现实：世界在相互依存中深化，同时也引发了更激烈的技术竞争。
美国之所以能屡克危机保持强劲，源于其不断引领移动互联网、AI 等技术革命。而这 25 年的全球变局，也为日本留下了诸多值得深思的教训。
本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史
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