Krishnapatnam Port（克里希纳帕特南港）港口介绍与靠泊经验分享
作者：船长 邹源
一、港口基本信息
Krishnapatnam Port 是印度东海岸最大的私营港口，也是安得拉邦的煤炭进口门户。该港于 2008 年运营，2020 年被 Adani Ports 收购 75% 控股权后更名为 Adani Krishnapatnam Port Limited (AKPL)。港口位于安得拉邦 Nellore 县，距金奈以南约 200 公里。作为重要的散货和集装箱枢纽，2023 年货物吞吐量约 5400 万吨，其中煤炭接卸约 2160 万吨。
1.1 港口概况
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 正式名称 | Adani Krishnapatnam Port Limited（原 KPCL） |
| UN/LOCODE | INKRI（亦有 INKRK 写法） |
| 地理位置 | 14°15′N / 80°08′E；金奈以北约 200km，安得拉邦 Nellore 县 |
| 地理归属 | 科罗曼德尔海岸，孟加拉湾西岸 |
| 安保等级 | 常态 MARSEC Level 1（ISPS Code） |
| VHF 频道 | Ch.16（呼叫）/ Ch.12（港口工作）/ Ch.74（备用） |
| 最近机场 | 金奈国际机场（MAA），距码头约 200km，车程约 4 小时 |
| 时区 | UTC+5:30，无夏令时 |
| 港口性质 | 私营深水港（Adani Ports 运营），24 小时运营 |
二、水文气象详解
2.1 潮汐（半日潮）
Krishnapatnam 潮汐由印度水文部门监测，可参考 Chennai 潮汐表但需独立核对。基准面为 Chart Datum（印度大潮低潮面 ISLW）。水域密度实测涨潮约 1.018、落潮约 1.012（随季节变化）。
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 潮差 | 1.0~1.5 米（半日潮） |
| 高潮间隙 | 约 5 小时 10 分 |
| 最大吃水限制 | 13.5~16 米（视航道疏浚深度及高潮窗口） |
| 最佳靠泊窗口 | 高潮前 1 小时至高潮后 2 小时 |
| 基准面 | 印度大潮低潮面（ISLW） |
| 水域密度 | 涨潮约 1.018 / 落潮约 1.012（实测值） |
| 平均潮差约 0.70m；大潮可达 1.06m，小潮约 0.22m。吃水大于 14m 的船舶仅能在高潮前后窗口移动。 | |
2.2 海流
| 时段 | 流向 | 流速 |
|---|---|---|
| SW 季风（5–9 月） | 向北 | 近岸 0.15–0.20 m/s |
| NE 季风（10–1 月） | 向南 | 同上 |
| 过渡期（2、10 月） | 南北摆动 | <0.3 m/s |
强潮流叠加单向窄航道是引航操纵难点，起锚去引航站时需精确计算流压差。
2.3 波浪
近岸受大陆遮挡，SW 季风期间有效波高 0.9–1.6m。主浪向随季节变化。气旋过境时波高显著，孟加拉湾气旋季（10–12 月）需高度警惕。
2.4 气象与季风
| 季节 | 月份 | 特点 | 航行影响 |
|---|---|---|---|
| 冬季 | 12–2 月 | 18–28℃，干爽 | 最佳窗口 |
| 夏季 | 3–6 月 | 28–40℃ | 防暑，海况平 |
| SW 季风 | 6–9 月 | 强风暴雨，浪 3–4m | 可能暂停引航/靠泊 |
| NE 季风 | 10–12 月 | 降雨集中，气旋风险 | 关注 IMD 气旋预警 |
2.5 能见度
11-1 月晨间可能有海雾；下风侧工业粉尘也会影响能见度。雾季进港需提前开启雷达/AIS，保持 VHF 守听。靠泊后当地多阵雨，务必做好舱盖和物料防雨准备。
三、锚地信息
Krishnapatnam 港外锚地体系主要分为 Anchorage A、B 及 B1 等动态区域，对应引航站 Pit A/A1 和 Pit B/B1，构成“外锚地候泊 + 分级引水登轮”体系。
3.1 锚位参数
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| Anchorage A | 航道入口西侧，水深 15–18m，靠近 Pit A/A1。泥沙底，抓力良好，注意外横流。 |
| Anchorage B | A 区南侧，水深 17–20m。主外锚地，多数候泊船在此抛锚。季风期偶有强风，需注意绑扎。 |
| Anchorage B1 | B 区东北侧，靠近 B1 引航站，供直靠船或即将靠泊船短锚/漂候。 |
| 底质 | 泥沙底，抓力良好 |
| 水深 | 13–36 米 |
| 候泊时间 | 通常 2–3 天 |
3.2 锚泊期间值班要求
需连续锚更，每 15 分钟记录船位（强潮流期间走锚风险较大）。主机备便，随时能动车。VHF Ch.16/12 连续守听。夜间开启全部船体灯，海侧挂 cluster lights，AIS 常开。
季风季节锚地横摇明显，需注意货物绑扎和物料固定。锚地可能有海上警察巡逻艇靠近，礼貌招呼即可，无需过度接待。
3.3 抵达抛锚实操
ETA 引航站前 3 小时在 Ch.12 联系 Port Control 报 ETA 和船舶信息。距引航站约 15 海里时开始减速。航行中可能会接到 India Coast Guard 在 Ch.16 呼叫，转至 Ch.06 询问船舶详细信息（LOA、Beam、Draught、GT/NT、代理信息等）。
距引航站 10 海里时再次联系 Port Control，对方会二次确认信息并指令前往 B 锚地抛锚。到达 B 锚地后，虽空间宽敞，但仍需注意：
- 选位：看好周围船的旋回圈，留足余地，防范渔船干扰。
- 操作：水深约 18.7 米，顶风顶流停稳，利用锚机刹车控制出链。
- 报告：确认稳妥后，记录锚位经纬度、船首向、出链节数，并通过 VHF Ch.12 报 Port Control。
四、航法与引航程序
4.1 报告与联系程序（法定要求）
按 NP286(4) Indian Notice 15/14 执行：
| 序号 | 要求 | 详细内容 |
|---|---|---|
| 1 | ETA 通报 | 抵港前 48h / 24h / 3h 三次报 Port Control，变更超过 2h 立即补报 |
| 2 | ETA 报文内容 | 船名、呼号、GT/NT/DWT、LOA/Beam、前后吃水、货种与数量、Fairway Buoy 处 ETA、本地代理 |
| 3 | 进出港前 3h | VHF Ch.16 或 Ch.12 向 Krishnapatnam Port Control 报到 |
| 4 | 联系对象 | Call Sign "Krishnapatnam Port Control"，电话 +91 44 27950030/40，邮箱 info@epl.gov.in |
| 代理函中“进入 VHF 范围（约 20 海里）立即联系”为经验口径，法定要求为"3h 前 + 进港前 3h 双报”，建议两者皆做。 | ||
4.2 引航站精确位置
Port Control 按船舶吃水动态指派引水登轮点，海图上标注三个关键节点：
- Pit A：位于航道北侧入口附近，供吃水较小或特定进港船使用。
- Pit A1：位于 Pit A 南侧、近航道边缘。吃水较大（如<14m）的锚地进港船，引水常在此登轮。
- Pit B/B1：位于防波堤口门外侧。直靠船一般不进内锚地，驶向 B 站外等候，引水在 B 站登轮。
引航性质为强制引航。引水梯两舷备 1.5m（实际常要求水面 3m，以引水指示为准），备好引航卡、SSL 及保险单复印件。满载吃水大于 14.0m 的船一般要求在 Fairway Buoy NO.1 东侧 2nm 处以 264°航向进入航道接引水。
4.3 航道与泊位水深（2026 年现状）
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 外航道水深 | 23m（Phase VI 疏浚完成） |
| 内航道水深 | 22m |
| 泊位操作水深 | 18m |
| 最大允许船型 | Cape-size 至 170,000 DWT；LOA 274m / Beam 38m / Draft 16m（高潮白天） |
| 2026 年 7 月港口完成第六期资本疏浚后，外航道已达 23m，Cape-size 满载 17 万 DWT 可直接进港。抵港前务必让代理发最新潮汐表及当期航道水深通告。 | |
4.4 操纵要点
- 起锚后：开往 Fairway Buoy NO.1 东侧 2.0nm，航向 COG 264°，控速 8–9kn，算好流压差。
- 引航员登船：放两舷引航梯至水面 3.0m，备好相关文件。
- 进航道：单向通行，保持右舷靠导标线；AIS 常开；VHF Ch.12 守听。
- 靠泊：泊位前沿 300m 控速到 1kn，2 条拖轮协助。
- 离港：同程序反向，3h 前报 Port Control，Ch.12 告别。
4.5 进港实操
起锚航行至 Fairway Buoy NO.1 东侧 2.0nm 时，VHF Ch.12 联系 Port Control 确认引水计划。对方告知继续前行，走航向 COG 264°进入 Fairway，此时引水也会通过 VHF Ch.12 确认。
航行中可能再次接到 Coast Guard 询问信息。随后 Port Control 告知引水梯放置两舷水面 3.0 米，并指令前往 Fairway Buoy NO.1 东侧 2.0 海里处等待。引水随出港船出港后，乘坐拖轮驶向我轮。需注意南向流压，控制船位。引水上船交接完毕后接过指挥权。
进入航道不久，前后两条拖轮出来准备靠泊。引水交代拖轮缆绳要沉在水里，使用专门带拖轮的绳子，不得使用撇缆。
靠泊平稳，需提前把舷梯扬出一点以便确认位置。左舷靠好后，引水从左舷引水梯下船。
4.6 离港实操
离港前代理会上船准备文件（各需四份）。离港证费用约 100USD，需现金支付。完货后 Booking pilot，给 1 小时离港准备。三副需上驾驶台跟交管报备（1 小时前通知）。
交管会询问吃水、干舷、离港证号码及有效期、约定引水时间等。VTS 提醒收妥舷梯，等待引水（引水走海测，水面 3m）。引水上船交接后，带好拖轮解缆离港。代理交待给引水的三个复印件（离港证、检疫及移民局复印件），靠港引水会给一张单子，提前填好给离港引水。
离港使用倒车逐渐退出码头，在调头区掉头右转出港，航向稳定 084°后，防波堤前下引水。出防波堤后根据 BUOY NO.14 看南下或北上下线。离港整体比靠港顺利，关键是提前准备好离港证、复印件及引水单。
总体而言，印度引水操船水平不错，负责任且态度良好。
五、港口设施与码头
5.1 散货码头与泊位
| 泊位群 | 运营方/码头名 | 主要货种 | 最大参数（参考） |
|---|---|---|---|
| Bulk Terminal / Berth 3–8 | AKPL 自营散货泊位 | 煤炭、焦炭、铁矿、石灰石 | LOA ≤ 255m / Beam ≤ 43m / Draft ≤ 13.5m（疏浚后 Cape-size 乘潮可进） |
| 专用煤码头 | AKPL Bulk Coal Berth | 动力煤/冶金煤 | 岸线约 350m，配备桥吊、料斗及皮带机 |
| 铁矿/出口泊位 | AKPL / 特许商 | 铁矿出口 | 同散货限制 |
| 集装箱码头（KPTL） | Krishnapatnam Port Container Terminal | 集装箱 | 水深 15–17m，岸线 1000+m，岸桥 14+ 台 |
5.2 卸货设施与速率
卸货方式仅用岸吊（Gantry crane）至码头、料斗，再经卡车运至堆场。船吊不允许参与卸货，且必须全部转到海侧方向。
卸货速率：1500–2000 MT/小时，日均约 30,000 MT。三班制（0600–1400 / 1400–2200 / 2200–0600）。只要岸方不缺勤，几天即可完货。
5.3 水尺检验
靠泊即做联合初水尺，Surveyor 严格按 BL 反推，船方申报后不许改。水密度必须实测（涨潮约 1.018、落潮约 1.012，阵雨后可低至 1.008）。需按平均密度修正公式修正吃水。
压载排放须跟 HMC 卸率节奏，保持尾倾不超 2.5m、横倾不超 0.3°。若首倾/横倾超规，检验员将停止工作，时间算船东的。
读数申报前船长需亲自过目大副计算表，申报后不可更改。任何短缺/溢余都会招致额外费用与延误。
关于印度 Surveyor 的应对策略：
- 海关才是码头最大的，Surveyor 无权随意改货量，最终报告需多方签字背书。
- 散货本身价值有限，Surveyor 目的多为索要小费（烟、酒等），而非恶意篡改数据。
- 水尺是你自己量的，数据在你手里。只要读数清晰、照片拍好、计算无漏洞，对方无法推翻。
建议大副：先读数后让对方看；拍全带时间戳的照片；不主动给也不慌张，报告签完后再通过代理适当打点（如 2 条烟）。
5.4 可用服务
淡水、伙食、加油、船员换班、港口医疗、CTM、备件清关、垃圾接收、SSCEC Renewal 均可用。
六、港口当局要求
6.1 Port Control
所有船舶移动由 AKPL Port Signal Station 监控。VHF Ch.12 工作 / Ch.16 紧急 / Ch.69 备用。进 VHF 范围 Ch.16 呼叫"Krishnapatnam Port Control"，转 Ch.12 报 ETA 及船舶信息。
6.2 PFSO 与安全要求
安保等级常态 Level 1。AIS 必须保持开启。严格控制舷梯，核实登轮人员身份并登记。海侧不得放置引航梯/舷梯。夜间船体保持充分照明 + 瞭望。不允许未经授权供应商登轮。
6.3 Cargo Gear 特殊规定
印度劳工法规要求起重机 5 年一次负荷试验，吊具每 5 年单独试验。关键在于：在印度港口，船级社无权签注 Cargo Gear Register！必须由印度政府批准的带测试设施的车间来测试和签注。若证书过期，抵港前需联系代理安排当地检验。
6.4 PSC
PSC 检查可能存在索贿现象。代理可能会传达"PSC 不上船需费用”的信息。对此需有心理准备，权衡利弊，有时付费可避免滞留和更大损失。
七、防污染规定
印度对海上排放法律极其严苛，处罚极重，船舶对重大疏忽承担无限责任。
| 禁止行为 | 法律后果 |
|---|---|
| 排油/含油混合物/生活污水/垃圾入海 | 重罚 + 无限责任 |
| 装卸货冒黑烟/货物扬尘 | 按环保法案处罚 |
| 未报告污染事故 | 额外重罚 |
法律依据包括 International Convention、Indian Merchant Shipping Act 1958、MARPOL 73/78 附则 I/V 等。港口提供固体垃圾和废油接收设施（通过代理安排，有偿）。任何污染事故必须立即报告。
八、海关与移民局、检疫特殊规定
8.1 P&I 俱乐部要求
船舶 P&I Entry 必须由印度认可的国际保赔协会承保，否则禁止进入印度水域。抵港前 72h 务必确认。
8.2 Black Gang（海关搜查队）
海关搜查队会在靠泊后随机登轮搜查货物、物料、个人物品及现金。这是印度港口的“传统项目”，需配合良好、态度端正。
8.3 现金交易规定
船上所有现金支付的供应，必须从船舶申报现金中支出，并提供外汇兑换证书（FCEC）。
8.4 检疫要求
所有船员须持有有效黄热病疫苗证书（如到过疫区），霍乱疫苗同理。海事健康申报提前提交，靠泊后检疫官发 Free Pratique。
8.5 靠泊后联检实操实录
靠泊后代理先上船沟通流程。海关、移民局、卫检依次登轮。私营码头官员可能较为强势，需提前准备好现金、烟酒等“润滑剂”及所需文件。
海关登轮往往是一场心理博弈。他们可能先以严格检查施压，提出高额要求（如现金、烟酒、饮料等），甚至威胁全船搜查。应对策略是保持冷静，不卑不亢，通过谈判达成双方可接受的方案。待“黑海关”谈妥离开后，“白海关”会来进行正式办公流程，快速签字盖章。
移民局检查官核对船员名单极其严格，证件必须完全对应。他们可能会先声明“不需要招待”，但随后往往会主动提及。检疫官检查细致，涵盖厨房、药房、食品卫生等多个方面，发现问题会作为筹码。建议提前准备好各项证书和卫生条件，并按代理交代的标准准备相应费用以确保顺利通过。
办关需提前准备：办关材料、海员证、护照、签字笔、订书机、回形针、固体胶棒、药品证书原件、SSCEC 原件等。
九、印度港口小费文化
在印度港口，给小费是一种根深蒂固的文化。虽然不是官方规定，但实际操作中几乎不可避免。
经验总结：
- 态度决定一切：笑脸相迎，问什么答什么，不争辩，保船期为第一要务。
- 服务是策略：第一时间请人进沙龙，提供冷饮热茶，营造舒适环境。
- 小费不回避：金额由代理提前确认，适当的小费是顺利推进的润滑剂。
- 事前准备：提前整理物料间、库房，锁好封好，现金烟酒控制在额度内，透明整洁最易过关。
核心原则：外圆内方，船期第一。面上圆滑，底线不让。此外，可了解 MACN（Maritime Anti-Corruption Network），作为拒贿的最后手段，但需谨慎选择亮牌时机。
十、食品、淡水、燃油供应及垃圾、污油水回收
10.1 伙食与保税品
印度供应商报价常有水分，需确认全包条款并邮件锁定，防止追加费用。口头承诺无效。
10.2 淡水与燃油
淡水可供，价格可砍价，水质一般建议煮沸后饮用。燃油需提前至少 7 天通知代理安排。所有有偿服务报价均为试探价，务必还价。
10.3 垃圾、污油水回收
处理污油水或垃圾须提前≥24h 填报 Advance Notification Form。全部有偿回收，价格偏高（污油水约 200USD/CBM，垃圾约 118USD/CBM），需现金在船支付。靠泊后尽早预约。
十一、代理报关与文件准备
需提前 72 小时发给代理以下文件：
11.1 船舶证书（CUSTOMS）——2 套复印件
仅需签发日期页与有效期页复印件。
| 序号 | 证书名称 |
|---|---|
| 1 | Certificate of Registry |
| 2 | Safety Equipment Certificate |
| 3 | Safety Radio Certificate |
| 4 | Safety Construction Certificate |
| 5 | International Load Line Certificate |
| 6 | International Oil Pollution Prevention Certificate |
| 7 | International Air Pollution Prevention Certificate |
| 8 | Sewage Pollution Prevention Certificate |
| 9 | Safety Management Certificate |
| 10 | Document of Compliance |
| 11 | Minimum Safe Manning Certificate |
| 12 | International Tonnage Certificate |
| 13 | International Ship Security Certificate |
| 14 | Certificate of Class |
| 15 | Ship Sanitation Certificate |
| 16 | P&I Certificate |
| 17 | Certificate Check List |
11.2 海关申报文件（CUSTOMS DOCS）——3 套
按顺序装订，全部 Master Sign & Stamp。
| 序号 | 文件名称 |
|---|---|
| 1 | Crew List |
| 2 | Ship's Stores List |
| 3 | Ship's Currency List |
| 4 | Maritime Declaration of Health |
| 5 | Crew Effects List |
| 6 | Crew Currency List |
| 7 | Nil List |
| 8 | Narcotic List |
| 9 | Port of Calls List |
| 10 | Last Port Clearance |
| 11 | Declaration of Use of Iridium/Thuraya Satellite Phone |
| 12 | Bunker List |
| 13 | Vaccination List |
| 14 | Arrival Customs Check List |
| 15 | Medicines List |
| 16 | Ship Particulars |
| 17 | Cargo Manifest |
| 18 | Stowage Plan |
11.3 移民局（IMMIGRATION）
| 序号 | 文件名称 | 份数 |
|---|---|---|
| 1 | Crew List（ARR & DEP） | 1 |
| 2 | Passport Copies of All Crew | 2 |
| 3 | Ship Particulars | 1 |
| 4 | Voyage Memo | 1 |
| 5 | Annexure | 1 |
| 6 | Last Port Clearance Copy | — |
| 7 | Thuraya Declaration | 1 |
| 8 | Nil List | 1 |
11.4 港口卫生局（PORT HEALTH OFFICE）
| 序号 | 文件名称 | 份数 |
|---|---|---|
| 1 | Crew Vaccination List | 1 |
| 2 | Maritime Declaration of Health | 1 |
| 3 | Narcotic List | 1 |
| 4 | Nil List | 1 |
| 5 | Medicine List | — |
| 6 | Crew List | 1 |
| 7 | Ship Sanitation Certificate | 1 |
| 8 | Last 10 Ports of Call | 1 |
| 9 | Last Garbage Disposal Certificate + GRB 末页复印件 | — |
| 10 | Ship Particulars | 1 |
| 11 | Vaccination List | — |
11.5 港口当局（PORT）
| 序号 | 文件名称 | 份数 |
|---|---|---|
| 1 | Ship's Registry | 1 |
| 2 | International Tonnage Certificate | 1 |
| 3 | Last Port Clearance | 1 |
| 4 | Crew List | 1 |
| 5 | Ship Particulars | 1 |
| 6 | Nil List | 1 |
| 7 | Maritime Declaration of Health | 1 |
| 8 | Last 10 Port of Call List | 1 |
11.6 代理特别提醒
| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 离港吃水/纵倾 | 离港艏艉吃水差不得超过 2m，且不超过 LBP 的 1%。 |
| 印度国旗 | 进入港口界限起至离港止须悬挂清洁印度国旗，橙色 Saffron 须在上方。 |
中国籍船员需备《国际旅行健康检查证明书》+《海船船员健康证书》，建议接种黄热病/霍乱疫苗。
十二、近期关于印度严查卫星设备的通告
背景：印度航运总局（DGS）于 2026 年 3 月发布新规，收紧卫星通信设备监管。违规携带、使用违禁设备或申报失实，可能触发滞留、罚款及立案调查。管制范围延伸至海岸线外 200 海里。
图拉亚（Thuraya）设备全面禁止；铱星设备仅允许用于 GMDSS 遇险安全通信或气象观测；SOLAS 下独立非便携式自动气象站可豁免。固定安装的 INMARSAT、RMSS 系统可正常使用。便携卫星电话、终端属重点监管对象。
必须在到港安全预通知（PANS）中准确申报便携卫星设备（品牌、型号、IMEI/ESN 编码），并在文件中明确区分固定设备与便携/个人设备。
结语
Krishnapatnam 港文件繁琐，渔船众多。但只要提前做足功课、签齐文件、心态放平、该花的钱花在明面上，也能顺顺利利。
远离渔船，文件签齐，小费低调，祝各位 Krishnapatnam 之行平安顺利！
季风终会过去，孟加拉湾的浪也会平息。当你松开最后一根缆绳，望着港口的岸吊渐渐远去，你会知道这一趟值得。北印度洋的季风磨过你的船壳，也磨过每一个在这里靠过泊的船长。等你下次再走这条航线，听到 VHF 里那句带着浓重口音的"Krishnapatnam Port Control, over"，你会微微一笑——因为你知道，自己已经是个老手了。
Krishnapatnam，后会有期。
船长 邹源
2026 年 8 月
Safe Seas, Fair Winds & Smooth Sailing!