据德意志银行和花旗银行 9 月 8 日披露的比亚迪最新内部展望，公司预计 2026 年海外发货量将达到 190 万至 200 万辆，接近去年的两倍，较董事长王传福今年 6 月公布的 150 万辆年度目标高出约 33%。2027 年，这一数字更将突破 250 万辆。
财报后的新目标：从 150 万辆到 250 万辆
多位与会分析师透露，比亚迪管理层在 9 月 7 日的财报后简报会上表示，今年下半年有望实现每月 18 万至 20 万辆的海外发货量；截至 6 月的一年内，其海外销量已近 80 万辆。
德意志银行分析报告指出，比亚迪将通过持续提升市场份额、扩大专用运输船队以及深化本地化生产布局，来实现明年 250 万辆的海外销量目标。比亚迪方面亦强调，将积极推进海外本地化产能建设，把海外增长视为集团销量增长的重要支柱。
上半年营收结构：出口首超 50%
今年上半年，比亚迪营收同比下降 7% 至 3448.15 亿元，归母净利润下滑 23% 至 123.25 亿元。值得注意的是，出口业务首次占据半壁江山，海外销售占 2026 年上半年营业额的 52%。
海外市场突破：澳洲、新西兰、南美、中东
花旗分析师报告称，巴西、欧洲、印度尼西亚和澳大利亚市场表现强劲，各国别仍有充足的市场份额提升空间。
今年比亚迪在海外市场取得多项突破，尤以澳大利亚最为显著。继过去一年澳大利亚从中国进口汽车激增 83% 后，6 月 1 日，比亚迪自有汽车运输船“比亚迪郑州”号（BYD ZHENGZHOU）首次抵达澳大利亚，载有 5000 辆混合动力及电动汽车，有望推动墨尔本港创下历史吞吐量新纪录。
在新西兰，比亚迪上个月两艘船抵达奥克兰港，交付了创纪录的 2750 辆新能源汽车，这是其进入该市场以来规模最大的一次发运。此外，比亚迪汽车运输船在南美洲厄瓜多尔和中东阿曼也分别迎来了首次挂靠。
自有船队：8 艘船，单车成本降 30% 至 40%
随着海外销量快速增长，海运运力成为比亚迪全球化布局的关键一环。受疫情期间运输成本上涨影响，比亚迪斥资 6.87 亿美元打造了由 8 艘汽车运输船组成的自有船队。据估算，使用自有船舶可使单车运输成本下降 30% 至 40%，每年节省高达 14 亿美元，单船装载量为 7000 至 9000 辆。
汽车运输船市场：租金涨 88%，二手船价惊人
中国汽车出口的蓬勃发展带动汽车运输船需求大幅增长。在美伊冲突背景下，中东石油出口受限也进一步提振了新能源汽车市场需求。
今年二季度，亚洲汽车出口量同比增长 73% 至超过 450 万辆，增量主要来自中国。据中国汽车工业协会统计，今年前 7 个月，我国汽车出口 614 万辆，同比增长 66.8%；其中新能源汽车出口 290.9 万辆，同比增长 1.2 倍。咨询公司艾睿铂预估，2026 年中国汽车出口将增长至 1000 万辆，同比大增 41%。
顺应趋势，欧洲船东纷纷加大运力投入。受运力短缺影响，汽车运输船租金居高不下。克拉克森数据显示，8 月 6500 车位级汽车运输船一年期租金已攀升至每日 8 万美元，较去年底上涨 88%，创自 2024 年 11 月以来新高。二手船价格同样惊人，今年 7 月，建于 2000 年的 PCTC“长盛鸿”号以 4200 万美元拍出，接近底价的三倍。
比亚迪回应：暂无新船订购公开披露
针对投资者关于近期是否订购新滚装船的提问，比亚迪回应称，海运物流是全球化布局的重要保障，公司高度重视运力规划。目前已有八艘自有滚装船投入运营，并与海外本地生产并举，关于新船订购暂无公开披露信息。
不过，市场传闻称，英国船东 Ray Car Carriers 上月在广州国际订造的 10 艘 8200CEU 汽车运输船，意在租给比亚迪。
原载于 2026 年 9 月 11 日 海事服务网 CNSS