随着中国国庆黄金周临近，亚洲集装箱运输市场并未出现需求明显降温的迹象。马士基 9 月 9 日发布的亚太市场更新显示，第四季度货量规划、节前抢运以及亚洲港口拥堵仍是当前市场主要特征。丹麦日德兰银行高级分析师 Haider Anjum 指出，这些因素有望继续支撑马士基未来几个季度的业绩表现。
马士基建议货主提前规划出运
马士基在最新市场更新中提醒，面对中国黄金周及第四季度旺季，货主应尽早评估未来数月的出货安排。对于计划四季度到货的货物，建议考虑提前至黄金周前出运，争取锁定 9 月底船期，以扩大订舱及船期选择空间。
此外，季节性天气与港口拥堵可能影响船舶作业及班期，并产生连锁反应。据马士基引用的 Sea-Intelligence 数据，亚洲 14 个最繁忙港口的船舶准班率均有所下滑，延误风险可能传导至后续航次及跨太平洋航线。值得注意的是，马士基已公布黄金周期间部分航线调整计划，包括远东至欧洲 AE15、AE12 及 AE1 服务的部分空班安排；跨太平洋航线也将根据假期需求进行相应调整。
港口拥堵成运价关键支撑
Jyske Bank 分析师 Haider Anjum 认为，当前市场尚未显现集装箱运输需求“正常化”迹象。提前订舱、港口拥堵、船期延误及相对稳定的运输需求，共同导致有效运力收缩。一旦船舶因拥堵或天气因素延误，实际可用运力随即下降；在需求持稳的背景下，这通常对运价形成有力支撑。
换言之，当前市场的核心不仅在于“是否有货”，更取决于实际有效运力的供给。港口效率下降与船期可靠性减弱，均可能放大运力紧张对市场价格的影响。
马士基年内三次上调业绩预期
上述判断与马士基今年的经营表现高度契合。继 5 月维持全年指引后，马士基于 6 月将 2026 年 Underlying EBITDA 预期从 45 亿 -70 亿美元上调至 80 亿 -100 亿美元，8 月再次上调至 105 亿 -125 亿美元，Underlying EBIT 预期也提升至 45 亿 -65 亿美元。公司预计 2026 年全球集装箱市场运量增长约 4%。
最新业绩数据显示，马士基第二季度海运业务装载量同比增长 4.1%，平均装载运价同比上涨 22%，Ocean 业务 EBIT 达 9.35 亿美元（第一季度为亏损 1.92 亿美元）。Haider Anjum 分析称，若年底前运价水平能保持大致稳定，马士基再次上调全年业绩指引的可能性将进一步增加。不过，该观点目前仍属分析师预测，并非马士基官方发布的新指引。
来源：船务资讯综合整理