美国集装箱进口旺季并未如预期在夏季结束。最新数据显示，9 月美国主要集装箱港口进口量预计达 231 万 TEU，同比增长 9.6%，有望刷新 2026 年全年单月纪录。旺季拉长背景下，亚洲—美国航线的货量、港口作业、运力及运价压力仍需密切关注。
9 月预计 231 万 TEU，旺季超预期延长
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2026 年 9 月 9 日，美国全国零售联合会（NRF）发布 Global Port Tracker 报告。报告预测，9 月美国主要港口进口量将达 231 万 TEU，同比增 9.6%，略超 7 月的 230 万 TEU，或成全年峰值。
今年美国进口市场节奏显著异于往年。受关税政策调整及供应链不确定性影响，零售商年初即提前备货，将部分传统夏末需求前置至春季。市场曾预期 8 月后进口量将回落，但实际情况并非如此。
NRF 指出，近期中国恶劣天气导致船舶延误，加之巴拿马运河干旱风险迫使部分船只改道，改变了货物到港时间。此外，美国消费需求展现韧性。NRF 副总裁 Jonathan Gold 表示，尽管关税、通胀及燃油成本上升，消费者购买力依然强劲，零售商需持续进口以满足需求。前置备货并未终结旺季，后续补货需求仍在支撑港口货量。
洛杉矶港：旺季延长已体现于实际货量
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美国港口实际数据印证了旺季延长的趋势。洛杉矶港 9 月 9 日公布的数据显示，8 月该港处理集装箱 955,907 TEU，创历史同期新高。更值得关注的是，今年 6 月至 8 月，该港累计处理约 290 万 TEU，刷新历史上最繁忙的三个月周期纪录，超越疫情期间高峰。
洛杉矶港方面表示，万圣节、感恩节及年底假日商品的提前进口是推动近期货量的关键因素。路透社报道指出，为应对关税变化及燃油成本上升的不确定性，零售商明显提前安排了相关商品进口。
这表明，今年美国市场的旺季并非简单的“提前结束”，而是形成了部分货量前置、部分货量延续的格局，最终拉长了整体进口周期。
高货量不代表供应链压力解除
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预测显示，9 月可能是本轮进口高峰的最后一个显著高点。Global Port Tracker 预计：10 月进口量约 211 万 TEU（同比 +1.7%），11 月约 200 万 TEU（同比 -0.9%），12 月约 203 万 TEU（同比 +1.1%）。全年进口量预计约 2570 万 TEU，同比增长 1%。
目前并无迹象表明 9 月后美国进口需求会突然大幅下滑，但 10 月起市场大概率将进入季节性回落阶段。核心关注点在于高货量的持续时间，及其对跨太平洋航线运价和舱位造成的压力。
行业观察
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今年美线最大变化在于旺季节奏难以按传统规律判断。此前市场担忧关税导致“旺季提前”，现实却是货物虽提前入境，但消费需求与补货仍在延续，拉长了进口高峰。
对于安排美线出货的货主及货代而言，9 月不宜简单视为“旺季结束”。需重点关注船期稳定性、目的港拥堵状况、巴拿马运河通行变化及船公司运力调整。数据显示，9 月仍可能是全年最繁忙月份，真正的旺季拐点或许要等到 10 月后才更加明确。