在全球供应链重构与“双碳”目标双重背景下，物流效率已成为企业出海的核心竞争力。2026 年，国家八部门联合启动《多式联运攻坚行动方案（2026—2030 年）》，海关总署推出海铁联运、水水中转监管试点，“多式联运”正从行业概念走向 widespread 应用。
究竟什么是多式联运？是运输工具的简单叠加，还是全新的组织逻辑？本文将为您深度解析。
01 什么是多式联运？
简而言之，多式联运是一场“物流接力赛”。它由两种及以上不同运输方式（海运、铁路、公路、空运等）相互衔接，通过标准化集装箱整合，共同完成货物运输全过程。
官方定义：多式联运是指由两种及两种以上的交通运输工具相互衔接、转运而共同完成的复合运输过程。根据我国《海商法》规定，国内多式联运合同必须包含海运环节。
其核心价值不在于使用了多少种交通工具，而在于是否有主体将整段运输统一组织起来。
典型流程示意：
工厂装货 → 公路集疏 → 铁路干线 → 港口中转 → 海运出口
这一过程的核心优势在于“无缝衔接”：货物全程装载在同一个集装箱内，无需中途卸载重装，转运仅需吊装集装箱，从而实现了高效率与低货损。
（平陆运河江海铁多式联运班列 四川首列发车 图片来源：新浪财经）
02 为什么需要多式联运？
缺乏统一组织者时，货主往往面临以下痛点：
- 碎片化协调：需自行寻找车队、订舱及安排中转。
- 重复操作：每更换一种运输方式均需重新办理手续。
- 责任不清：出现货损或延误时，各环节互相推诿。
- 成本不可控：各环节分散议价，总成本往往高于一体化方案。
真正有价值的多式联运，解决的不是“用什么车”，而是“谁来把全程管住”。
03 真正有价值的多式联运
由多式联运经营人作为唯一对接窗口，对全程运输负责。客户只需对接一个主体，即可享受“一站式”服务：
通过“单一窗口”提交一份申请单，替代传统多环节转关申报
集装箱全程封志，换装无需开箱、无需重复报关/转关
启运/换装/指运地实时传输信息，实现海关非侵入式监管
进口：舱单→申报→放行；出口：离场→传输→到货→放行
| 对比项 | 传统模式 | 多式联运 |
|---|---|---|
| 对接方 | 车队 + 船公司 + 铁路 + 报关行… | 一个经营人 |
| 单证 | 多套、多次提交 | 一单到底 |
| 责任 | 各环节推诿 | 全程负责 |
| 集装箱 | 可能多次开箱 | 全程不拆封 |
04 最新政策与行业数据
八部门《多式联运攻坚行动方案 (2026—2030 年)》
目标：5 年内推动1000 个货运节点提升多式联运功能，1 小时换装率超90%，沿海港口铁路进港率达80%。构建设施网络、信息联通、标准规则、企业服务“四个体系”。
📊 2025 年多式联运核心数据
多式联运的本质，是用“一个经营者”替代“一串中间商”，让复杂的跨方式运输变得像寄快递一样简单。随着国家行动的深入推进，“一单制”“一箱制”将从试点走向普及。
（图片来源：新华社）
05 2026 年多式联运加速落地
政策红利正在转化为实际效能。2026 年以来，“一单制”“一箱制”在全国多点落地，货主只需对接一家承运人，即可实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。
📊 全国数据（2026 年 1—7 月）
国家铁路累计上线铁水联运“一单制”产品 165 个，集装箱铁水联运量同比增长 9.2%。
湖北 · 省级方案（2026.8.27）
印发实施方案，目标 2030 年“一单制”铁水联运集装箱量占比超 30%，社会物流总费用占 GDP 降至 12% 左右。
业内判断：我国多式联运正从“有”迈向“优”，从“物理融合”迈向“系统增效”；中欧班列、西部陆海新通道等通道，正把“枢纽对枢纽”变成现实。
06 标准化操作：五步省心可控
多式联运的操作遵循固定逻辑，企业无需多头对接：
企业将货物交付货代，装入标准化集装箱。
通过卡车将集装箱运至起始运输枢纽（港口、机场或铁路货场）。
转乘海运/铁路等方式完成长途干线运输。
抵达目的国枢纽后，转乘当地公路/铁路进行短途分拨。
最终送达客户手中。全程由一家主体出具“全程联运提单”负责统筹调度。
总结
多式联运将传统的“多次倒装，多次申报”转变为“一次委托、一箱到底、一个窗口”。对于大宗货主与出海企业而言，这是降本、提速、扩大覆盖范围的确定性答案。
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