昨日，居銮内陆港铁路场站更新集装箱入场安检规则。所有经铁路转运的进出口集装箱，进场前必须完成 X 光机扫描查验。若扫描发现货单不符或夹带未申报货品，将直接锁柜并暂停铁路编组发车。常走居銮内陆港铁海联运的货主，务必提前做好货单自查。
一、安检核验核心规则
以往居銮内陆港铁路箱仅做单证表面审核，实物抽查比例较低。如今场站安检设备已全面启用常态化扫描机制：
- 流程升级：集装箱运抵场站后，须先过 X 光安检。系统会自动比对扫描影像与申报品名。
- 异常处置：一旦查出夹带、瞒报或品名不符，系统将直接标记异常并禁止编入铁路班次。只有完成复核并提交佐证资料解除异常标记后，方可继续转运。
该规则覆盖进出口普货、工业配件及电商海外仓备货柜。无论是海运到港后转铁路内陆分拨，还是内陆装箱走铁路出海的货柜，均纳入管控范围。即便单证和舱单齐全，若扫描检出实物与申报不符，整柜将被滞留场站导致班列顺延。依赖“纸面资料没问题就能走”的旧有经验已无法通行。
二、实操环节暴露的现实痛点
目前业务中风险最高的问题集中在以下三个方面：
1. 品名申报笼统
部分货代申报时仅填写“配件”等模糊品名，未细分规格。X 光扫描若显示多品类混杂，系统会判定申报模糊并触发人工复核，严重耽误编组时间。
2. 拼柜业务连带风险
同一集装箱多家货主拼货时，任意一家夹带未申报小件货品，都会导致整柜被拦截，所有货主共同承担延误后果。此外，部分工厂装柜时随手放入样品或辅料却未在箱单内申报，被检出后需提交说明材料，流程耗时极长。
3. 信息不对称引发纠纷
许多国内货代习惯操作巴生港纯海运，对接单时未提醒客户居銮场站的 X 光安检要求。货主沿用普通海运经验，临近发车才发现货单不匹配，导致货柜卡在铁路场站。由此产生的堆存费持续滚动，极易引发货主与货代之间的费用纠纷。加之夜间铁路编组窗口紧张，一旦触发异常，基本无法赶上当趟班列。
三、给货代及出口货主的实操建议
为规避上述风险，提出以下三点建议：
- 细化申报与自查：经居銮内陆港铁路转运的集装箱，制单时必须细化品名，拒绝笼统申报。装柜完成后需核对箱内所有货品，确保样品、辅料全部录入申报清单，提前自查有无夹带。
- 严管拼柜与预案：拼柜出货需逐一核对每家货主的申报资料，杜绝私自带未申报物品入柜。对于已在途转运至场站的货柜，应提前与马来本地代理沟通，制定安检异常备选方案。
- 同步新规与预留缓冲：货代在接单环节，应主动将居銮内陆港铁路集装箱 X 光安检新规同步给国内发货方。在做时效规划时，务必预留场站扫描复核的缓冲时间，避免将编组发车节点安排得过于紧凑。
从事马来西亚外贸的同行需注意，内陆铁路场站监管正在升级。居銮场站常态化 X 扫描相当于增加了一道实物核验关口，仅靠单证通关的模式风险激增。铁海联运操作中，不能只关注头程海运，更需重视内陆段的合规查验。