跑菲律宾棉兰老岛航线的货代及外贸企业需注意，卡加延德奥罗港（Cagayan de Oro）已于昨日正式落地码头能源附加费。该费用覆盖所有进出口集装箱，不分船公司，按柜型收取固定金额，并随目的港费用一并结算。若未缴清此费用，码头将拒绝办理放货或装船手续。长期出货至棉兰老岛北部港口的货主，务必提前重新核算目的港成本。
一、附加费征收核心规则
以往卡加延德奥罗港仅收取常规 THC、堆存费及装卸费，无单独能源类附加项目。现码头运营方新增该项费用，具体标准如下：20 尺柜每柜 10 美元，40 尺柜 20 美元，45 尺高柜 22.5 美元。该费用针对进口和出口双向征收，并与码头操作费合并出账。
此规定适用于海运整柜及拼箱主单下的所有柜型，涵盖工程物资、日用百货及电商备货柜等。需特别注意，该附加费独立于燃油附加费，属于码头端单独收取项目，而非船公司海运附加费。传统仅核算关税与 THC 的成本模型已失效，即便其他费用结清，只要能源附加费未付，码头仍将锁单导致无法提柜。
二、实操环节暴露的现实痛点
当前主要风险在于前期报价漏算。部分货代沿用旧版收费表，未纳入新增能源附加费，导致货物到港后产生额外账单，引发货主拒付及商业纠纷。
拼箱业务风险尤为突出。一套主单下多个小柜需分别计收能源附加费，不可合并减免。对于采用 DDP 包税报价的货主，新增费用将直接侵蚀利润，若前期未预留成本空间，将面临亏损。此外，棉兰老岛本地收货商多习惯马尼拉港流程，对卡加延德奥罗港的新规不熟悉，易在提货时因额外账单产生争议。
部分深耕马尼拉港的国内货代，因较少操作棉兰老岛支线，接单时未主动告知新规。货主套用马尼拉港成本经验，直至到港收到账单才察觉异常，导致协商周期拉长、货物滞留及堆存费累积。若遇码头业务高峰，对账处理放缓将进一步延误放货时间。
三、给货代及出口货主的实操建议
第一，针对发往卡加延德奥罗港的进出口集装箱，须在报价阶段将码头能源附加费纳入成本核算。应区分不同柜型单独列明费用，并提前与国内外收发货人确认费用承担方。
第二，出货前务必与船代确认账单明细，确保能源附加费写入目的港费用清单。对于已在途货物，需提前通知菲律宾本地代理，做好费用对账准备。
第三，货代在接单环节应主动向国内发货方同步卡加延德奥罗港的新规。进行订单成本测算时，严禁直接套用马尼拉港收费模板，须针对棉兰老岛支线港口的独立收费项目进行更新。
综上，菲律宾外贸从业者需摒弃将马尼拉港收费标准简单移植至棉兰老岛支线的惯性思维。卡加延德奥罗港新增码头能源附加费意味着目的港成本上浮，必须建立针对性的成本管控机制。