行业提示：航运安全无小事，每一起事故背后都是生命的代价。海运、修船及相关从业者务必时刻绷紧安全这根弦。
航运圈突发重大安全事故！一艘正在青岛船厂检修的外籍货轮突然起火，已造成20人遇难。
2026年9月10日上午，中国船舶集团青岛北海造船有限公司厂区内，一艘名为"海洋旋律号"（Ocean Melody）的外籍散货船在检修过程中突发火情。事故发生时船上共有42人，截至当日下午，已有20人被搜救出但均无生命体征，5人受伤送医救治，目前生命体征平稳，另有人员仍在搜救核实中。
这起事故也是近年来国内修造船领域最为严重的安全事故之一，再次给整个航运及修船行业敲响了安全警钟。
01 事故时间线：从起火到扑灭，历经3小时
9月10日11时15分许，正在青岛北海造船进行检修作业的"海洋旋律号"货轮突发火情。船上当时共有42名人员。
事故发生后，山东省和青岛市立即启动应急处置机制，组织应急管理、消防救援、公安、卫生健康、工信等多个部门全力开展救援工作。
经初步清点，船上42人中，12人安全撤出，5人受伤送医（目前生命体征平稳），其余25人一度失联。
截至当日17时30分，失联人员中已有20人被搜救出，但均已无生命体征。剩余人员的搜救及核实工作仍在持续进行中。
新华社发布的现场照片显示，事发时"海洋旋律号"停靠在船厂泊位，船首前方停放着数辆消防车，现场救援气氛紧张。
02 船舶档案：一艘19年船龄的利比里亚旗散货船
根据船舶数据库及公开信息，涉事船舶"海洋旋律号"（OCEAN MELODY）的基本情况如下：
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TOKIWA GLORY、STRANGE ATTRACTOR
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从船舶商业登记资料来看，该船注册船东为HUILI SHIPPING CO LTD，ISM及商业管理人为YUYANGKUNPENG SHANGHAI SHP MGM，两家公司登记信息均显示为中国公司。
AIS航行历史记录显示，"海洋旋律号"于2026年8月28日从太仓港离港，航行约463.8海里后，于8月31日抵达青岛，平均航速约9.2节，最大航速约13.6节，抵达青岛时吃水约11.5米。
也就是说，从8月31日抵达青岛起，该船便一直在青岛北海造船进行检修作业，直至9月10日事故发生，在港检修时间已超过10天。
03 行业观察：修船作业为何屡屡成为安全事故高发区？
这起事故再次将修造船行业的安全问题推到了聚光灯下。事实上，船舶检修期间发生火灾、爆炸等安全事故，在全球范围内都并不鲜见。
修船作业之所以成为安全事故高发区，主要有以下几方面原因：
第一，动火作业密集，火源管控难度大。船舶检修过程中，焊接、切割等动火作业极为频繁，而船舱内部空间密闭、通风条件差，一旦有可燃气体或易燃物料残留，极易引发火灾甚至爆炸。
第二，多工种交叉作业，安全管理复杂。一艘船进厂检修，往往同时有船体、轮机、电气、管系、涂装等多个工种同时作业，人员来自不同分包商，安全培训和管理水平参差不齐，协调难度极大。
第三，老旧船舶检修风险更高。涉事的"海洋旋律号"建造于2006年，船龄已达19年，属于老旧船舶。老旧船舶在检修过程中，船体结构腐蚀、管路老化、油气残留等问题更为突出，安全隐患也更多。
第四，外籍船舶在华检修的安全监管存在特殊挑战。外籍船舶的船东、管理公司、船员构成往往涉及多个国家和地区，安全标准、管理制度、语言沟通等方面的差异，都可能给现场安全管理带来额外难度。
写在最后
20条生命，20个家庭，在这个普通的工作日戛然而止。
船舶修造是一个与风险共生的行业，每一个看似不起眼的操作疏忽，都可能酿成无法挽回的悲剧。安全不是挂在墙上的标语，不是写在文件里的制度，而是每一次动火前的检测、每一次作业前的交底、每一个现场人员的责任心。
愿逝者安息，也愿这起事故能真正唤醒整个行业对安全的敬畏之心。
欢迎转发给航运、修船及物流行业的朋友，安全第一，警钟长鸣。
跨境老Ye