政策解读速递丨禁止价格战！汽车出海别乱卷

这几年，国内汽车价格战，兄弟们应该已经看麻了。

你降2万，我降3万；你送保险，我送智驾；新车上市没几个月，老车主突然发现，自己的车又成了“限时特惠”的背景板。

结果现在，这股风似乎也开始吹到海外了。

9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，着重强调了一件事：

规范海外价格行为，避免频繁调整价格损害消费者权益和中国品牌形象。

链接在文末

过去这三四年，咱们看到更多的是鼓励汽车出海、支持新能源汽车出口、建设海外营销和售后体系。

现在车还在往外卖，监管部门却已经开始提醒大家：

出去以后，也别乱卷。

为什么？

咱先来看看中国汽车现在到底卖得有多猛。

十年前，说中国汽车出口，大家肯定觉得是天方夜谭。就是出口，肯定也是卖给亚非拉毛的穷兄弟们。

现在，已经完全不是这么回事了。

2021年，中国汽车出口首次突破 200 万辆；随后一路加速，2022年突破 300 万辆，2023年接近 500 万辆，2024年接近 600 万辆。

到了2025年，中国汽车出口继续创下历史新高。

新能源汽车则更夸张。

从最开始的几十万辆，到现在一年出口上百万辆，中国汽车已经和锂电池、光伏一起，成为这些年大家经常提到的出口“新三样”。

车子是卖得越来越多，但中国品牌在海外碰到自己兄弟的概率自然也越来越高。

以前，大家相安无事；现在，同一个国家、同一个城市，甚至同一家经销商体系里，都可能出现几个中国汽车品牌正面竞争。

那怎么抢市场？

最简单的办法当然还是：

降价

你便宜1,000欧元，我再便宜1,500欧元；你送配置，我送金融方案；实在不行，再来个限时优惠。

这套打法大家是不是很熟悉？

没错，国内已经屡试不爽了。

其中两个已经卷到0退税了

短期看，价格战当然可以快速拿销量、抢份额，对刚进入一个市场的中国品牌来说尤其有效。

但汽车毕竟不是手机壳。

消费者今天20万元买的车，三个月以后突然只卖17万元，车主不舒服；经销商手里压着一仓库高价进来的库存，更不舒服。

这恐怕是监管部门现在专门提醒“避免频繁调整价格”的直接原因。

中国汽车工业好不容易走到了今天，别因为内卷，砸了自己的招牌。

价格战最直观的结果，当然是利润越来越薄。

但对于正在重塑地位的中国汽车来说，少赚一点钱，可能还不是最麻烦的。

真正麻烦的是 —— 好不容易做起来的品牌，也跟着一起打折了。

过去很长一段时间，中国制造在海外都有一个根深蒂固的标签：便宜。

汽车也不例外，但又不仅仅如此。

这几年中国新能源汽车能在海外迅速打开市场，除了量大管饱，还有三电技术、智能化，再加上完整的供应链，才让越来越多海外消费者开始接受的更重要的因素。

中国车不只是便宜，产品本身也不错。

这个认知建立起来不容易，毁起来却可能很快。

今天卖3万欧元，半年以后降到2.7万；新款刚上市，老款马上大幅优惠。

BYD，你要毁了这个家！

新买的车直接打7折，你是消费者，你受得了嘛？

经销商更难受。

海外汽车销售大量依赖当地经销商。厂家频繁降价，经销商手里的库存跟着贬值，时间久了，谁还敢大量进车、铺渠道？

最后就可能出现一个很尴尬的局面：

车产得越来越多，但消费者不敢早买，经销商不敢多进，品牌也越来越难卖出溢价。

所以这次政策，专门提到了一句话：

避免频繁调整价格损害消费者权益和中国品牌形象。

监管担心的，重点恐怕不是价格、不是海外消费者的权益，而是后面的六个字：中国品牌形象。

这架势，就问谁扛得住？

如果只是中国车企自己少赚点钱，那还是企业自己的生意。但哥们觉得，往大格局上讲，真正麻烦的点在于：

你在别人家门口做生意，越卖越多，还越卖越便宜，本地企业难免开始紧张。

谁都怕竞争，人性如此

这事儿，其实已经发生了。

欧盟从 2023 年开始对中国电动汽车发起反补贴调查，随后对中国进口纯电动车征收额外反补贴税，比亚迪、吉利、上汽等中国车企都在其中。

美国更直接，基本就没准备让中国电动车进去。

原因嘛，其实也不难理解。

汽车背后不是一辆车，而是一整条庞大的产业链，以及大量就业。

而中国汽车现在偏偏有两个特点：

出口增长很快，价格竞争力又很强。

如果到了海外以后，中国品牌之间还继续拼命降价，那当地政府眼里看到，可就是：

大量低价中国汽车正在快速进入本国市场，开始倾销。

于是企业之间的一场价格战，很可能一步步变成反补贴、反倾销、本地化生产要求，甚至更高的贸易壁垒。

意大利面也有反倾销调查哦

其实对于“新三样”而言，现在咱们面对的现实问题早已不是怎么走出去了。

更扎心的问题是，咱走出去以后，怎么让别人把门重新关上。

这也是所有中国商品做大以后，迟早都要面对的一门功课。

回过头看，这次三部门专门提醒汽车企业规范海外价格行为，其实释放了一个挺明显的信号：

中国汽车出海，正在进入一个新的阶段。

以前咱老喜欢说“新三样”牛逼，最喜欢看的都是出口增长多少、全球份额多少、又卖到了多少个国家。

新闻最喜欢的标题就是：“新三样”成为经济发展新引擎。

新闻标题吸引眼球啊

但当中国汽车一年出口几百万辆，越来越多中国品牌真正进入全球市场以后，问题早就不是怎么走出去了。

价格怎么定、经销商怎么维护、品牌怎么做、当地规则怎么适应，甚至怎么避免因为自己卷得太狠，反而招来更多贸易壁垒。

这些事情，以后可能比“再便宜1,000欧元”重要得多。今天靠低价抢来的市场，明天还得靠品牌、渠道和服务守住。

所以这次政策看起来是在管价格，背后真正提醒的其实是另一件事：

中国制造走出去以后，也得学会怎么在别人家把生意做长久。

车已经卖出去了。

接下来，别光顾着踩油门。

别把不良风气带出了国门

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