我们从这个地方说起，萨别塔。
萨别塔地理位置图
萨别塔位于北纬71°附近，处于北极圈内，从每年的11月中旬到来年的1月下旬，有约66天的极夜现象。
萨别塔位于亚马尔半岛东部、鄂毕湾西岸，鄂毕河从这里流入北冰洋喀拉海。在涅涅茨语中，“萨别塔”意为 “土地的尽头” ，而“亚马尔”则意为“大地的尽头”。
萨别塔跨鄂毕湾港区
我们再看萨别塔东南方向，格达半岛西部、鄂毕湾东岸，有一处名为“乌特连尼耶终端”的地方，这里已于2025年11月被列为萨别塔港的第二港区。
原本，萨别塔只是北极圈内的一个小村落。2002年俄罗斯人口普查，这里的常住人口仅19人，2006年将此村撤销。现在，萨别塔发展成为一个可以容纳3万人的小镇，不仅有工厂，有港口，还有飞机场，虽然实际是个“倒班镇”，但对北极地区来说，可以称得上是大城市了。
萨别塔主港及周边卫星图
一．萨别塔主港及亚马尔LNG项目
在萨别塔主港一侧，有个北极地区知名度最高的液化天然气项目，名为亚马尔LNG项目。萨别塔主港，就是为此项目而建的。
目前，萨别塔主港已经建成比较完善的港口基础设施，包括多个液化天然气和凝析油码头、防冰装置、深水航道、核动力破冰船、拖船及疏浚作业船等，港口设计吞吐能力约3000万吨。
亚马尔LNG项目的总设计产能1740万吨/年（另有凝析油产能超100万吨），是目前全球最大的北极液化天然气项目。
亚马尔液化天然气项目（诺瓦泰克公司）
该项目最初设计3条年产量550万吨液化天然气生产线，于2014年开建，2018年底全部投入运营。2021年，项目补充设计的第四条生产线投产，总设计产能达到1740万吨/年。
这里气候寒冷，冬季长达8-9个月，气温常介于－20℃至－40℃之间，最低可达－52℃。虽然气候恶劣，但对于LNG的加工贮存却是天然的优势，凭借极地低温，可有效降低LNG生产及贮存时的冷媒冷却能耗，实际生产能力通常会超过设计产能的10-20%。
2022年，亚马尔LNG项目实际液化天然气产量达到2103万吨，超出设计产能20.7%。
亚马尔LNG项目的气源地，是亚马尔半岛上的南坦别伊气田。该气田已探明天然气储量为1.35万亿立方米（另有凝析油储量约6000万吨）。1.35万亿立方米的天然气储量是什么概念？根据BP统计年鉴（第70版），按国别可在全球排名第20位。
南坦别伊气田还只是坦别伊气田群中的一个，坦别伊气田群天然气总储量约3.8万亿立方米。而坦别伊气田群也只是亚马尔半岛气田群中的一个，像博瓦涅科沃、哈拉萨维、克鲁森施特恩等气田，都属于世界级的超大型气田，储量都是两三万亿立方米。
事实上，亚马尔半岛及其临海大陆架，目前至少有26个气田。据Gazprom数据，该地区已探明天然气储量约20.4万亿立方米（另有10亿吨凝析油和原油）【网络上普遍流传的10.4万亿立方米，是Gazprom于2006年公布的数据】。
我们再看萨别塔港的第二港区。
二．萨别塔第二港区及北极LNG项目
在萨别塔第二港区一侧，也有一个北极地区知名度很高的液化天然气项目，名为北极LNG-2项目，这是俄罗斯继亚马尔LNG项目之后推出的第二个巨型北极液化天然气项目。同样，萨别塔第二港区，也是为此项目而建的。
萨别塔第二港区及周边卫星图
北极LNG-2项目总设计产能1980万吨/年，比亚马尔LNG项目还要多。项目设计了三条液化天然气生产线，单线产能660万吨/年。其中，第一条和第二条生产线分别于2023年底、2024年底投产，第三条生产线建设目前处于停滞状态。换句话说，当北极LNG-2项目三条生产线全部投产后，将取代亚马尔LNG项目作为全球最大的北极液化天然气项目的地位。
北极LNG-2项目的气源地，是格达半岛上的萨尔马诺夫油气田（也称作乌特连尼耶油气田，中文常译为“晨光气田”），该气田的天然气原始地质储量1.98万亿立方米（另有凝析油储量约1.05亿吨），也超过亚马尔LNG项目。
目前，萨别塔港第二港区的年吞吐能力规划，已从最初的2160万吨提升至4320万吨，翻了一番。其中，LNG设计能力3960万吨/年，凝析油设计能力360万吨/年。
问题来了，LNG-2项目总设计产能1980万吨/年，港口设计吞吐能力为何要翻倍？
因为这里还有一个处于待启动状态的北极LNG-1项目。
北极LNG-1项目与北极LNG-2项目相距约15公里，规划年产能也是1980万吨。该项目的两个核心气源（格奥菲济切斯科耶和索列茨科-哈纳韦斯科耶），天然气资源量超4万亿立方米。
北极LNG-1和LNG-2项目所在的格达半岛及其临海大陆架，目前至少有16个气田。据诺瓦泰克数据，该地区天然气储量预估超10万亿立方米。
把视角再放大一些，包括亚马尔半岛、格达半岛在内的亚马尔-涅涅茨自治区，是世界上最大的天然气储藏区，天然气储量超40万亿立方米、凝析油储量超200亿吨，这里每年生产俄罗斯81%的天然气、77%的凝析油和6%的石油。这里的天然气埋藏浅，气体纯净度高，几乎不含硫化氢。
萨别塔是北极航道的重要节点
上述的北极液化天然气“三姊妹”项目，全部由俄罗斯诺瓦泰克公司主导。诺瓦泰克公司是俄罗斯第二大天然气生产商，仅次于俄罗斯天然气工业股份公司。
三．中俄在北极LNG项目中的合作
关于亚马尔LNG项目和北极LNG-2项目，我国都深度参与其中。主要表现在四个方面：
一是基建
由于北极地区气候环境恶劣，现场无法进行大规模建造施工，所以项目采用异地模块化建造模式。就是说，把整个项目分成若干个建造模块，在全球多地工厂进行预制生产，生产完了后，再运输到项目地完成最后的组装。这是迄今为止，北极地区开展液化天然气的规模最大工程。
以亚马尔LNG项目为例，该项目拆分出了142个建造模块，中方7家企业承担了其中的120个（占比约85%），模块总重超40万吨，其中最大的一个模块7500吨（相当于埃菲尔铁塔），工程建设合同额约78亿美元。这7家中企分别是：中石油海洋工程、中海油海油工程、中石化炼化工程、青岛武船麦克德莫特、蓬莱巨涛海洋工程重工、博迈科海洋工程、南通太平洋海工。
这是我国第一次承揽LNG核心模块建造项目，就此积累和掌握了LNG核心模块的建造技术，对未来涉足北极地区能源开采奠定了坚实基础。
同样，北极LNG-2项目主要也是中方企业承揽了关键模块的建造。不过，该项目第一条和第二条生产线刚一投产，遭到美西方制裁，两条生产线的产能被严重限制，第三条生产线建设也基本停滞。
二是融资
亚马尔LNG项目总投资约270亿美元，2014年乌克兰危机发生后，欧美对俄制裁，在项目获得等值190亿美元国际融资中，中方对其融资120亿美元，占比达到63%。
北极LNG-2项目的初始投资预算为213亿美元，其中约107亿美元为银团贷款，中方银行对其融资约28亿美元，占比约26%。2022年制裁升级后，项目投建成本预算上调至约255亿美元，西方银行和信贷机构纷纷退出，项目后续建设资金在很大程度上依赖中国买家的预付款。
三是参股
1.关于亚马尔LNG项目。2014年初始，俄罗斯诺瓦泰克持股60%，中石油和法国道达尔能源各持股20%。2016年3月，我国主导的丝路基金斥资10.87亿欧元，从诺瓦泰克公司购得该项目9.9%的股权，这是丝路基金首单对俄投资，也是在油气领域的第一笔投资，创造了“一带一路”资金融通范例。
至此，亚马尔LNG项目的股权结构演变为：诺瓦泰克持股50.1%，中石油持股20%，法国道达尔持股20%，丝路基金持股9.9%。中方成为亚马尔LNG项目的第二大股东。
2.关于北极LNG-2项目。2019年初始，俄罗斯诺瓦泰克持股60%，法国道达尔能源持股10%，中石油持股10%，中海油持股10%，日本财团（三井物产+日本石油天然气金属矿产资源机构）持股10%。
俄乌冲突后，在欧美对俄制裁加剧的背景下，北极LNG-2项目的股权结构在2026年发生变化。法国道达尔能源将其持有的10%股份出售给诺瓦泰克，转让手续于2026年8月基本完成。这样，项目的股权结构演变为：诺瓦泰克持股70%，中企持股20%，日企持股10%。
需要说明的是，欧美制裁压力同样也传导至日本。虽然日本官方多次表态没有退出该项目的计划，但实际上已陷入僵化状态。三井物产于2023年12月撤回驻场人员，日本石油天然气金属矿产资源机构于2024年1月被迫履约债务担保约8.14亿欧元。商船三井为项目订造的3艘ARC4冰级LNG船以及3艘ARC7冰极LNG运输船，曾一度被欧盟列入制裁名单。后日本承诺不将其用于亚马尔LNG项目及北极LNG-2项目，才获解禁。
物流启示录注：全球90%以上远洋船舶的P&I保险由总部位于伦敦和欧盟的国际保赔集团提供，如果不遵守制裁禁令，船舶保险会被暂停，也无法停靠美西方港口。
其实，日本还有一个小心思，担心一旦退出，其持有的权益可能会被中方接手，所以选择进入“僵尸”状态，不主动退出，也不追加投资，将股权冻结在项目中，等待局势变化。
3.关于北极LNG-1项目。目前处于待启动状态，俄罗斯诺瓦泰克持有100% 权益，尚无外国合作伙伴入股。不过，此前诺瓦泰克公司已公开邀请中企比照北极LNG-2项目的模式参与。
四是船舶
这个是重点，下一篇专题来说。
亚马尔项目
目前，欧盟针对永久终止俄罗斯天然气进口及逐步淘汰俄罗斯石油的立法提案，已经达成政治协议，并明确了“禁令”时间表：
—自2026年3月18日起，禁止与俄罗斯天然气的现货合同以及新签合同。
—针对2025年6月17日前签订的短期供应协议，液化天然气自2026年4月25日禁止进口，管道天然气自2026年6月17日禁止进口。
—针对2025年6月17日前签订的长期液化天然气供应协议，自2027年1月1日禁止进口.
—针对管道天然气长期协议，仅可持续至2027年9月30日。其中，会员国储气量如果低于所需存量，可延长至2027年11月1日。
简单说，就是从2027年1月1日起，欧盟全面禁止从俄罗斯进口液化天然气，而对于管道天然气，最迟止于2027年11月1日。
综上，亚马尔LNG、北极LNG-2、北极LNG-1这三个液化天然气项目，合计规划产能5700万吨/年，是北极航运最主要的货源，也是改变全球能源格局的重要一环。然而，产能的宏大叙事正被美西方制裁所切割，四个月后，俄罗斯LNG将彻底失去欧盟市场。
极光下萨别塔港液化天然气运输船
萨别塔的“极夜”，开始了。