赫伯罗特发布第 36 周北美港口运营报告，美国多个核心集装箱码头出现船舶候泊排队现象。拥堵呈现局部爆发、港区内差异大的特点，部分港口运转依旧顺畅，下面为大家梳理各港实际情况、拥堵诱因以及出口企业应对方案。
提示：本次拥堵集中在部分码头，并非全美港口全面瘫痪，不同港区作业状态分化明显，外贸、货代企业需要密切跟踪全球贸易动态与航线供需变化。
一、各美国主要港口候泊现状
查尔斯顿港（本轮拥堵最严重）Wando Welch 码头压力最大，Gemini 联盟航线船舶最长等待 6 小时，非联盟船舶最高候泊时长达到 18 小时；同港北查尔斯顿码头无船舶排队情况。拖车周转整体平稳，两处码头集卡周转时长均维持在 23‑24 分钟区间。
洛杉矶港区（美西局部卡点）仅 APM 码头 400 泊位出现排队，船舶最长等待 12 小时；Yusen、Fenix Marine Services 码头作业一切正常。虽然泊位拥堵，但洛杉矶‑长滩港区闸口开放不受影响。
萨凡纳港（拥堵持续缓解）相比上周，港口压力明显回落。多数挂靠航线最长等待 6 小时，TPI 航线等待约 3 小时。上周 Garden City 码头最高 18 小时的长时间候泊问题已经得到疏解。
休斯顿、诺福克港（轻度延误）休斯顿不同码头等待 3‑6 小时；诺福克各码头船舶等候大多集中在 2‑4 小时，属于短期波动。
运转稳定港口纽约、迈阿密、莫比尔、新奥尔良、西雅图、塔科马，监测范围内航线船舶无需候泊，作业状态稳定。
二、码头拥堵背后主要原因
查尔斯顿港：莱瑟曼码头自 8 月 1 日暂停集装箱作业，全部货流、船期转移至 Wando Welch 码头，泊位资源被大量挤占，造成不均衡拥堵；北查尔斯顿码头承载力充足，因此无排队。
洛杉矶 APM400 泊位：跨太平洋航线船舶集中到港，该自动化码头承担洛杉矶超三成箱量，高峰时段岸桥、泊位资源跟不上到港峰值，形成局部作业瓶颈，港区其他配套系统运行正常。
萨凡纳港：前期进口货量集中到港，堆场堆存周期拉长；经过一周提柜疏港，积压逐步消化，拥堵得到改善。
休斯顿、诺福克：仅船舶到港节奏不均衡，没有码头停工、劳工纠纷等重大故障，扰动有限。
三、对国内出口企业带来的影响
船期时效不确定性上升：美东航线受查尔斯顿瓶颈冲击更大，货物到港后还要等待靠泊，整体门到门周期拉长，订单交付存在延期风险。
额外费用风险增加：船舶候泊造成卸柜、提柜延后，一旦超出码头免费堆存期，将产生滞箱费、滞港费，直接抬高物流成本。
船公司操作变数增多：货主会主动分流至周边港口，船司可能临时跳港、切换挂靠码头，订舱方案存在变动。
运价局部小幅波动：单点拥堵消耗部分运力，美东即期运价存在小幅上行压力，但并非全港瘫痪，不会出现暴涨，运价大趋势依旧由市场供需决定。
四、给货代与外贸企业实操建议
✅ 订舱不能只看港口名字，务必确认具体挂靠码头，重点关注 Wando Welch、洛杉矶 APM Pier400 等高风险点位； ✅ 时效敏感订单预留充足船期缓冲，可优先评估北查尔斯顿、萨凡纳等备选码头； ✅ 出货前后持续关注船公司港口公告，提前备齐提单、清关资料，尽可能压缩目的港提柜周期，规避附加费用。
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