9月10日，湖北公路客运集团（简称“省客集团”）举办“现代物流网建设背景下传统交通运输企业向供应链服务商的战略转型与路径探索”专题培训。培训特邀国家高端智库特聘专家陶维号主讲。集团领导班子成员、各部室负责人及相关业务骨干、各基层单位领导班子及业务部门负责人参加了培训。
关于转型背景与现实挑战，主讲人指出，全国公路营业性客运量从2012年的355.7亿人次下滑至2024年的117.81亿人次，跌幅达67%，传统客运市场的蛋糕正在以肉眼可见的速度缩小。省客集团客运站发送班次、运送旅客，2025年与2024年同比减幅分别为6.4%、8.4%，客流下滑趋势明显。与此同时，汽车客运站资产折旧、设备维护、人工成本等刚性支出持续增加，长期亏损局面尚未根本扭转。报告强调，转型不是一个要不要转的问题，而是一个怎么转、转多快的问题，如果继续沿着传统的道路走下去，就是一条越走越窄的死胡同；如果能够找到正确的转型方向并坚定执行，前方是广阔的蓝海市场。
关于物流网建设的内涵与机遇，主讲人系统阐释了现代物流网的“六网融合”架构，指出地网和场网构成了坚实的物理底盘，天网是其上的数字神经，法网是确保系统有序运行的制度法则，商网是系统运转的需求引擎和价值源头，金网则是贯穿始终、赋能万物的金融血液。报告指出，省客集团网联遍布全省的客运场站、线路网络和末端触达能力，在“六网”中天然具备“场网”节点和“地网”毛细血管的双重属性，未来的转型要将分散的客运场站从单一的“人流节点”升级为“商流、物流、信息流”融合的复合型供应链节点，从被动的运输执行者成长为区域物流网络的组织者和撮合者。这一定位是省客在湖北物流网中最具差异化的定位坐标。
关于转型的核心逻辑与目标画像，报告辨析了从“运力提供商”到“供应链组织者”的转变逻辑，指出当今客户最需要的是“确定性”，物流行业正在出现从“跑腿”到“链主”的重要趋势，如果只做“跑腿”的活，就只能赚取辛苦的运输费，但如果能够成为供应链的组织者和赋能者，就能获得更高的附加值。报告提出，省客集团成为现代商贸物流运营服务商应具备网络化运营组织、一体化供应链服务、数字化赋能、生态协同、风险管控与供应链韧性保障等五大核心能力。
关于赛道选择与市场空间，报告建议省客集团重点锁定五大核心赛道：以冷链物流为核心的生鲜供应链赛道、以城配和无人装备为方向的城市配送赛道、以商超仓配为切入的电商物流赛道、以场站复用为载体的内部协同赛道、以公铁水空衔接为价值的多式联运赛道。
关于重点业务方向的拓展路径，报告对核心赛道进行了具体研判：
一是生鲜供应链领域，这是省客集团当前最具备先发优势和现实基础的业务方向。上游应聚焦果蔬、肉禽、蛋品、水产海鲜等重点品类，锁定优势核心产区，推动核心SKU产地直采率达100%，可探索订单农业、共建产地仓、联合采购等模式；中游应建设中心冷链仓，延伸净菜加工、中央厨房、预制菜研发等增值环节，从“运菜”升级为“做菜”；下游应围绕学校、团餐、企事业单位、连锁餐饮等稳定客户场景，拓展社区生鲜零售、团餐供应链、电商平台供应链合作等新渠道。
二是城市配送及无人车物流领域，建议依托承接美团武汉地区车辆及驾驶员的运营管理经验，逐步建立省客集团自有的标准化城配物流车队，并探索“无人车+人工接驳”的末端配送模式，在校园、工业园区、社区等封闭或半封闭应用场景下选取固定短途配送线路改造成无人车物流线路。省客集团作为国有企业，可积极争取无人装备先行先试的政策支持，形成先发优势。
三是多式联运领域，建议省客集团依托现有的公路客运网络、场站资源和末端配送能力，定位为“多式联运的区域集疏运组织者”，承接铁路、港口、航空枢纽与最终用户之间的短驳运输、城市配送和末端分拨，成为多式联运“主动脉”与区域“毛细血管”之间的连接器，不与大型的铁路、港口、航空枢纽运营者正面竞争，而是成为它们不可或缺的“最后一公里”合作伙伴和区域组织节点。
关于实施路径与节奏把握，报告提出了“四条路径”并行推进的具体行动方案：以“链”思维重构业务模式、以数字化打造核心能力、以生态协同拓展价值边界、推动客运节点向物流节点功能升级。在发展节奏上，明确了“短期靠投标、中期靠平台、长期靠生态”的三步走策略：短期集中资源确保重点客户项目中标及运营，形成稳定现金流和基本盘；中期依托合作平台和自建管理系统形成稳定业务流量，逐步实现由“项目驱动”向“平台驱动”转变；长期通过冷链、商超、城配物流等多业态布局构建差异化竞争优势，最终成为区域商贸物流供应链的组织者和赋能者。
报告特别强调，转型最难的，不是业务结构的调整，而是思维方式的转变，需要每一位员工特别是管理干部实现从“局部”到“全局”、从“控制”到“共生”的思维升级。
