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MSC集装箱船，此前挂靠宁波，后续船期或受影响
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MSC集装箱船，此前挂靠宁波，后续船期或受影响

MSC集装箱船，此前挂靠宁波，后续船期或受影响 深圳振韵国际货运代理有限公司
2026-09-10
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导读：一艘此前挂靠中国宁波港的MSC集装箱船，目前仍停留在韩国釜山。其后续船期是否受到影响，也成为货主和货代关注的问题。
一艘此前挂靠中国宁波港的MSC集装箱船，目前仍停留在韩国釜山。其后续船期是否受到影响，也成为货主和货代关注的问题。
9月8日，韩国海警对多家相关企业及一家航运协会展开搜查扣押，并对MSC Ikaria VI进行检查。海警已组建41人调查团队，正在调取AIS、VDR及船载监控等资料，进一步还原事故发生过程。
同时，海警已经组建41人调查团队，调取AIS、VDR及船载监控等资料，进一步调查拖轮倾覆原因。
截至目前，事故中的6名失联船员仍未找到。

PART 01
韩国海警突查多家相关企业


据《The Maritime Executive》9月8日报道，釜山海警对多家相关企业及一家航运协会开展搜查扣押，同时对事故涉及的集装箱船进行检查。
韩国SBS报道称，海警当天对包括涉事船舶运营方在内的相关机构开展搜查，计划通过获取的资料进一步查明事故原因。
目前，调查已经从事故现场取证、人员问询，进一步进入强制调查阶段。
韩国海警此前已组建一支41人的调查团队，并对相关人员展开调查，同时取得事故船舶的AIS数据、VDR资料及集装箱船监控录像。MSC集装箱船仍在调查范围内
此次事故涉及的集装箱船为
9月2日事故发生时，MSC Ikaria VI正在釜山附近海域进行船舶操纵，TNS Catcher与另外两艘拖轮共同参与作业。
TNS Catcher位于集装箱船船艏一侧，负责牵引。
监控画面显示，在集装箱船进行转向操纵时，TNS Catcher随之转向，随后突然发生侧翻。
韩国海警此前表示，事故并非由拖轮与集装箱船发生碰撞导致。
目前，MSC Ikaria VI仍停靠在釜山港，海警也已对该船展开检查。
该船此前挂靠我国港口，涉及相关业务的企业需注意运输延误风险。

PART 02
拖缆张力，仍是调查重点


事故发生后，韩国海警初步认为，拖缆张力可能是导致TNS Catcher倾覆的重要因素。
调查人员正在进一步分析拖轮转向过程中的船速、转向幅度，以及拖缆所产生的作用力。
此前公布的监控画面显示，TNS Catcher在转向后迅速向另一侧倾覆，但目前还不能据此确定具体事故原因。韩国海警仍在结合AIS、VDR、CCTV等资料，还原事故发生前后的船舶运动状态，并调查拖缆是否出现异常受力等情况。

PART 03
6名船员仍失联


事故发生时，TNS Catcher上共有8名船员。
事故发生后，一名印度尼西亚籍船员获救；另一名韩国籍船员被发现时已经失去意识，送医后死亡。
其余6名船员目前仍处于失联状态。
事故发生约两小时后，TNS Catcher完全沉没。韩国海军随后确定沉船位置，水深约87米。
由于事故海域天气和海况复杂，搜救行动一度受到影响。9月8日，韩国海警仍在继续扩大海上搜索，并联合海军等力量开展搜救。
目前，事故调查与失联船员搜救仍在同步进行，最终调查结果，仍有待韩国海警进一步公布。

END

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深圳振韵国际货运代理有限公司
深圳振韵国际货运代理有限公司成立于2013年，总部位于深圳;主营中欧班列、欧美海运、欧洲超大件、欧洲海外仓等综合业务，包括FBA头程运输、海外清关服务、欧洲仓储服务、UPS、TNT、DPD及卡车派送服务。
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