此前，我们通过系列文章揭示了全国范围内，新能源汽车整车、动力电池、其他零部件的布局情况。本篇将进一步聚焦国内新能源汽车的核心区域长三角，探究其内部的新能源汽车产业布局。
对长三角地区的研究，围绕其域内的六大核心都市圈展开，即合肥都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈、上海都市圈、杭州都市圈与宁波都市圈。
根据此前的研究数据，2025年全国新能源汽车总产能约3414.5万辆，六大都市圈的总产能合计约1031万辆，占比30%强，是全国举足轻重的整车生产基地。
从规模看，合肥都市圈、上海都市圈、宁波都市圈位列前三，产能均超过200万辆；南京都市圈、杭州都市圈次之，产能分别是163万辆、120万辆；而苏锡常都市圈相对较少，不及百万辆。
从空间布局看，形成了较为显著的三大整车带：规模排第一的“沿湾整车带”，北起上海临港新片区，南达宁波慈溪，涵盖了杭州湾沿岸的宁波都市圈、杭州都市圈全部及上海都市圈一部，产能达478万辆；规模次之的“沿江整车带”，东起上海金桥，西至芜湖鸠江，涵盖长江沿线的南京都市圈、苏锡常都市圈全部及上海都市圈、合肥都市圈各一部，产能373万辆；规模第三的“肥西整车带”，北起合肥长丰，南至合肥巢湖，涉及合肥都市圈大部，产能180万辆。
根据此前的研究数据，2025年全国动力电池总产能约2437.6GWh，六大都市圈的总产能合计约555.6GWh，占比约23%，是全国动力电池的重要生产基地。
制表：华夏幸福产业研究院
从规模看，南京都市圈独占鳌头，产能达316.5GWh，占六大都市圈的57%；合肥都市圈、上海都市圈次之，产能分别是95GWh、88GWh；苏锡常都市圈、宁波都市圈、杭州都市圈产能较少。
从空间布局看，围绕南京东部形成了较为显著的“宁东电池带”。北起滁州南谯，南至常州溧阳，聚合了南京都市圈全部的动力电池产能。其他都市圈的产能分布，则相对较为分散。
此前基于《2024年度中国智能电动汽车核心零部件100强榜单》，我们整理了除动力电池、设计企业的71家其他零部件企业共156家工厂。其中涉及长三角六大都市圈的工厂共61家。
2025年长三角六大都市圈百强零部件工厂详情
从规模看，苏锡常都市圈拥有最多的百强零部件工厂，达14处；上海都市圈次之，13处；之后分别是南京都市圈10处、合肥都市圈9处、宁波都市圈8处、杭州都市圈7处。总体上，六大都市圈分布较均衡。
拆解各都市圈的零部件类别可进一步观察到，在较均衡的分布下，每个都市圈的强势赛道也不尽相同。如合肥都市圈强势在连接系统、智能底盘系统，南京都市圈强势在连接系统、热管理系统，苏锡常都市圈强势在电驱动系统、连接系统、智能座舱系统，上海都市圈强势在核心元器件、智能控制系统、智能底盘系统，宁波都市圈强势在智能底盘系统。可以说，长三角六大都市圈在汽车零部件布局上，既兼顾了均衡性，又实现了互补性。
从空间布局看，形成了“一主两辅”的空间格局。“一主”是“沪常零部件带”，从上海临港向西，穿过苏州、无锡，到常州溧阳，沿长江口南岸一线，集中了六大都市圈约半数的百强零部件工厂；“两辅”分别是东侧的宁波市和西侧的芜湖市，两市分别有7处和6处百强零部件工厂，也占有相当重要的行业地位。
整理前文提到的整车、动力电池和其他零部件数据，整合到六大都市圈中，再将动力电池和其他零部件分别折算与整车产能的供给比，得到下表。
根据各零部件与整车产能的供给比关系，将六大都市圈划分为外输型、平衡型、不足型三大类别：
外输型：指部分零部件产能超过本地的整车产能需求，形成外溢的都市圈，如外输其他零部件的苏锡常都市圈，外输动力电池的南京都市圈；
平衡型：指零部件产能基本与本地的整车产能持平，大致自给自足的都市圈，如上海都市圈；
不足型：指部分零部件产能不及本地的整车产能需求，需大量向外采购的都市圈，如整体均不足的宁波都市圈、杭州都市圈，其他零部件不足的南京都市圈、合肥都市圈。
| 参考资料和说明：
文中所有示意图仅为表达内容之用，非中国全图，不作为任何边界界定或领土主张的依据
底图来源：https://k.sinaimg.cn/n/sinakd20109/2/w857h745/20230502/1885-88998f1edfb4295358a8bb88dd31134b.jpg/w700d1q75cms.jpg
| 往期推荐：
长三角霸榜背后：解码汽车零部件产业布局
2026-04-24
动力电池产业版图：产能狂飙下的都市圈重构
2026-03-20
一张产能地图，揭示新能源汽车的三大布局密码
2025-12-12
中国新能源汽车产能版图，谁主沉浮？
2025-11-21
超过广东，“汽车第一省”安徽何以登顶？
2025-08-22
新能源汽车零部件：新型及通用零部件赛道
2025-03-07
新能源汽车零部件：车载电子赛道
2025-01-03
产能大迁徙：中国车企海外布局的规模、版图与范式
2026-06-12
