TAOHOO BUSINESS INSIGHT
做尼日利亚生意的朋友，拉各斯港的堵，不用多说。
一个朋友的货，在拉各斯港外漂了快两个月，终于靠岸了。他算了一下，光是滞港费和滞箱费，就吞掉了这笔单子大半的利润。
这不是个例。超过8000个超期集装箱被遗弃在码头，货值高达60亿美元。APM Terminals自己也承认，城市港口拥堵严重。船靠不了岸，货卸不下来，钱每天都在往外流。
但9月7日，一件事发生了——尼日利亚政府与APM Terminals签署了谅解备忘录，正式推进巴达格里深水港的开发。新港在拉各斯以西，一期年吞吐能力120万TEU，码头长740米，水深18米，能停靠大型集装箱船。
这个新港口
SECTION ONE
能不能终结拉各斯的堵？
先说拉各斯为什么堵成这样
拉各斯港的拥堵，不是“船太多”这么简单。
第一，港口早就满了。 APM Terminals码头高峰期处理全国约一半的集装箱，场地饱和，空集装箱无处可放。
第二，卡车成了移动仓库。 有货代协会公开指责部分船公司拒绝及时接收空箱，导致拉集装箱的卡车在港口周边一堵就是几天甚至几周。
第三，港口道路变成了停车场。 进出港口的车堵在路上，后面的车进不来，货提不出去。
拉各斯港的堵是结构性的——码头不够大、道路不够宽、卡车转不动。要解决这个问题，不是靠优化流程，而是需要一个新的承载空间。
新港能改变什么
SECTION TWO
巴达格里新港的设计标准，跟拉各斯不一样。
拉各斯港水深有限，大型船舶无法直接靠泊，需要通过小船转运才能装卸，效率低、成本高。新港水深18米，能直接接纳新一代大型集装箱船——船到了就能靠，不用在海上漂着等。
APM Terminals非洲区董事总经理说得很直接：“开发巴达格里项目，将进一步缓解城市港口的拥堵，并开辟新的贸易机会。”直白翻译就是：以后你的货不用全挤拉各斯了，可以有一个更高效的选择。
对你的货来说
SECTION THREE
变化会怎么发生？
如果新港建成，你的货从中国出发，会多一条路线可选——大型货轮直接靠巴达格里，不用在拉各斯港外排队；货物分流后，拉各斯港的压力减轻，清关效率也会提升。
更重要的是，新港被定位为西非区域转运枢纽——货先到巴达格里，再向西非其他国家分拨。如果你的客户不止在尼日利亚，这条通道意味着可以覆盖更多市场。
但需要注意，谅解备忘录不是最终投资协议，项目还需要专属谈判。建港需要时间，不过规划已经进入实质性阶段——尼日利亚海洋部长说得很清楚：这是落实总统提努布把尼日利亚打造成西非首要贸易物流枢纽的核心布局。
现在能做什么
SECTION FOUR
如果你有货正在去拉各斯的路上，或者已经在港外漂着——不用等新港建成，现在就有一件事可以做：
发我船名和预计到港时间，我帮你查一下目前码头的实际等待时间。不用钱，不用承诺，查完你就知道这批货要不要调整方案。
毕竟，拉各斯的堵不会一夜消失。但提前一步，少亏一点。
END
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