马云刘强东王卫，这些大佬为啥都盯着快递这个辛苦活？

继6月“丰鸟大战”之后，苏宁云商集团股份有限公司（以下简称“苏宁云商”，002024.SZ）全资子公司天天快递有限公司（以下简称“天天快递”）近日因被北京京东世纪贸易有限公司（以下简称“京东”）关闭物流接口，而引发双方互怼。

而随着圆通速递、百世快递等多家快递公司也被纳入京东平台商家“不推荐名单”，令这场快递企业与电商平台的混战急速升温。

以“服务质量差”为名替平台商户做决定是否涉嫌“越俎代庖”？京东向记者强调，“用户满意度是京东选择合作伙伴的唯一标准。”不过，在中国物流协会特约研究员杨达卿看来，随着多个物流生态平台的逐步建立，平台之间、不同平台企业间的利益博弈势必引发常态化混战。这对于主管部门的管理能力、法律体系的完善及当事方处理问题的格局和视野等都提出了更高层面的考量。

京东与天天快递“互怼事件”肇始于7月19日。当天，京东向平台商户发出通知，要求商户停用天天快递，而促使京东主动挥起“封杀之剑”的主要原因是天天快递“糟糕”的服务表现。

但京东给出的理由及处理方式不仅招致天天快递的强烈反击，还令苏宁云商大为光火。此前的2017年1月，苏宁云商公告称，拟于12个月内完成对估值42.5亿元的天天快递100%股权的收购。

“对于京东在此事件中给出的荒谬理由，深表遗憾。”天天快递拒不接受被京东指责为“服务质量较差，违反平台规则”。苏宁云商副董事长孙为民7月24日发文叫屈，“京东诬陷天天快递‘是全网服务最差的’黑锅，我们不能背。”

被指责为服务质量差显然是触动了天天快递最为敏感的“神经”。“质量问题，只能算欲加之罪何患无辞。今年初被苏宁收购后，天天快递的服务品质更是被放在了第一等的地位上。”苏宁云商强调称，天天快递在国家邮政局发布的2017年上半年邮政业消费者申诉情况的申诉率已经从1月为30.9降至6月的5.51。

随后，天天快递向国家邮政局投诉京东严重扰乱市场秩序。本报记者也从苏宁云商处获悉，目前国家邮政局已通过电话与京东及天天快递沟通。

不仅如此，继宣布暂停与天天快递合作后，网传京东21日发布了一则《关于使用平台推荐快递的通知》，建议商家选择综合服务质量较好的京东物流、顺丰、中通、韵达和申通，而邮政EMS、圆通、百世快递、德邦等均不在推荐名单之列。

这也引发了圆通速递的不满。其于24日晚间最先发声称，京东件数量在圆通速递总量中的占比仅为2%左右，京东所谓的“拉黑”行为，对圆通业务量的影响极为有限。

同样被京东暂停合作的百世快递，7月25日援引国家邮政局发布的2017年1~6月邮政业消费者申诉情况的通告以及“2016年快递服务申述情况报告”佐证公司服务质量在国内快递企业中处于中上水平，反击京东所谓的“服务质量差”说辞。

对此，京东当面也向本报记者介绍，公告中推荐的5家是在平台服务质量排名中位居前5位的企业。其他不在推荐之列的企业，商家也可以选择，用户满意度是京东选择合作伙伴的唯一标准。

前有菜鸟物流怒怼顺丰，今有京东手撕苏宁天天，眼看是一场电商行业的针锋相对，实则是背后爸爸们在物流行业的实力较量。

京东自建了京东物流、阿里也搞了一个菜鸟联盟、就连苏宁这样级别的选手，在今年初也收购了天天快递；要说电商不做物流，那基本上是不太能存活的。而之所以爆发这么一场因物流而起的口水战，本质上来看，还是因为物流本身是为电商服务的，制约物流本身就是制约电商。

如今电商平台这么多，物流成了更重要的一环。

你可以回想下几年前，你第一次用京东时的场景。京东刘强东排除万难不顾投资人劝阻非要自建物流，就是为了钻“淘宝物流弱”这个空子。刘强东提出过一个“十节甘蔗”理论，也印证了物流对于电商的重要性——即零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归零售商。

不要看刘强东说的这么玄乎，其实当时消费者体验到的就是网购前所未有的快和准时。京东在早期，靠这个占据了用户的心智。

你看淘宝最早的时候，物流就一直是制约它发展的硬伤——马云还曾经说过“淘宝绝对不自己做物流，因为那样会因为员工数量过于庞大把自己压死”。但是在京东的强势打压下，最后虽然没有自己招快递员，但还是弄了个菜鸟网络把自建物流和仓储搞了起来。

在网购逐渐成为一个趋势，各大平台商品零售的毛利润率有限的前提下；要不就是补贴打一下价格战，要不就是迅速抢占更多的环节，压缩成本，提高体验。所以，后五节甘蔗是京东利用自己的供应链优势争取的。

你看……如果那时候大佬们都早已预判到如今的各个供货商渠道的价格都接近一致的话，那么物流体验就成了最关键的一个购买前提——我能买京东就买京东，买不了京东再去买天猫，至于发某通快递的淘宝小商铺，那一定是排到最后去的。

近年来看，零售、物流、电子商务，这三个行业的界限日渐模糊，并已经开始跨界融合。快递逐渐成了零售、电子商务的瓶颈 ，反而快递的瓶颈则超脱在电商之外。

实力雄厚的资本家可以快速堆出一个电商平台，但不能快速复制的是一个体验完好、覆盖面广的物流体系。这也是为什么越来越多的人们评价京东最大的财产，强东的宝藏——是京东物流；而顺丰王卫则和马云撕破了脸，搞起了优选店。

顺丰前两年仗着自己在物流上的优势开始搞逆向的电商和新零售，虽然因为其他原因这事儿没太搞成。但看看当时淘宝的反应也还是挺慌的。顺丰掌握着全中国各地区的消费习惯，精确到户的用户信息，每天每个快递员几十次与用户面谈的机会，像拦截电商平台的客流卖点啥东西不火。

物流和购物从来就是天生一对，自建物流更是让购物更加浑然天成。那些没有自建物流体系的电商平台，其实根本没想通一旦自建了物流业务，物流就不再是电商的成本而是电商的利润。

快递服务，现在来看，是一场事关个人体验、逆向电商，维系了用户智能、核心数据的事儿。

上面说到，快递服务，已经是限制如今的电商发展的一大元素。

但要说到把物流从成本变成利润，还是有些难。我们先简单梳理一下自建快递的优势。其实看看几个坚持自建物流的大佬们都做了什么就知道了：

大幅度降低成本，提高快递服务本身的品质——这件事儿其实就是京东和顺丰早期做得，顺丰能有这么快的配送速度、京东能这么完善准确的配送体系，都是自建物流；

阿里巴巴通过建立菜鸟网络，更精确的掌握货品流动信息——这一部分内容升华一下，事关仓储、预测、大数据流通，对于阿里巴巴这样的平台来说，正是巨大的宝藏；

上文也提到过，物流的瓶颈超过电商之外，比如顺丰可以逆向拓展电商、外卖、O2O等一切需要送货的业务，顺丰又可以送百度外卖，又可以送麦当劳，总之需要高品质服务的O2O配送项目，顺丰就可以承接，送一切。

掌控用户的核心信息——二十二世纪，估计最重要的就是数据石油了；

通过掌握的物流数据，可以与智能结合进一步提升送货体验——天猫在双11预测备货、预约配送：给每个淘宝用户建一个可信模型，即“这个人有多大概率把购物车里这些东西下单”，按照这个概率，提前把这些用户放进购物车里的货压到用户附近的仓库，提升整体的购物体验。

比如商家在上海，提前告诉商家“北京可能有1000个人要在这天买你的商品，你是否提前把1000个货品放到北京菜鸟仓去”。

最后，自建的物流体系也可以让其他行业分担成本，转化利润——比如让顺丰接盘百度外卖。

不过，说起顺丰的物流战争，也是有一种更小角度的打法——顺丰丰巢。

顺丰丰巢就是丰巢自提柜，面向所有快递公司、物流公司开放。

简单来说，你在淘宝、京东买的东西，在家里没人的情况下，可以快递到自提柜；正是通过顺丰丰巢，它相当于拦截了其它快递公司快递员直接与用户接触的机会，切断了其他快递服务商关于上面说的逆向拓展电商、用户的核心信息、与智能结合的可能性。

无论是丰巢还是自建物流，快递行业的竞争，早就变成了一场关乎数据、体验、智能以及成本的战争。

淘宝刚出现的时候，大家基本只用EMS，全国只有一家。后来EMS因为效率底下，被民营企业瓜分市场，出现了四通一达+顺丰。

实际上，最能让马云开心的，其实让淘宝和顺丰绑在一起合作。后来的事情大家也都知道了，顺丰王卫自己起了“歹心”，推出了顺丰优选和嘿店，杀了马云一个措手不及，所以才有了马云开始了最庞大的物流体系布局和建设。

知乎用户提到一个观点——物流体系的建设，本质是非常靠后的。作为消费者，几乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡觉，而全城市的高架都在进行紧张的维护一样，你根本感觉不到。本质上是很To B的。

所以对于自建物流的标准化体验，其实可以理解成为类似BAT企业云服务平台，未来电商企业的最大化价值可能就是提供的标准化运输服务，自身服务高标准化的同时，也会与其他业务捆绑的更紧密。

而你唯一能感受的都在前台，京东的配送等同于顺丰》某通。

我们也大胆预言一下，“电商企业自建物流”模式可能最后都会走向合并，诞生几家“BAT级别的电商云服务平台”——比如京东/顺丰物流送外卖、京东/顺丰物流送生鲜、京东/顺丰物流送一切，他们可能代表的是最高标准的物流服务等等。

这并不完全是空想，盒马鲜生为什么能比传统的本地超市在海鲜等极短保质期的品类上做的更好？也是依托与传统小连锁超市无法相提并论的菜鸟物流体系。

因此，物流绝不是快递，而是关于将某一物品从A地运到B地的一切生意。

巨头们在快递领域的厮杀，就像是一场“云服务平台式”的厮杀——这种服务最终可能只有1家或2家寡头，而不是永远只有十几家在竞争。

如果说云服务是互联网、移动互联网时代的煤水电，那快递就是线下商业的煤水电。

这样，你就理解为什么这些大佬要为这个辛苦活儿打的你死我活了。

内容整合来自电商报、品凸商业评论

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