剁手党注意！双十一前，两家快递公司宣布涨价！

这几天，剁手党还没等到心仪物品打折的消息，却先看到了两家快递公司宣布涨价的消息。

中通快递宣布，从今年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。

与此同时，韵达也向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知，将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。这是否意味着剁手党在今年双十一要多给快递费了？

此次提价始于中通快递的一份通知：从2018年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。

随后韵达股份也表示，为缓解派送压力，将全国各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/件，其他地区的费用调整时间另行告知。

这并不是快递企业第一次在双11前夕调价。

2015年双11之前，包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达快递等主要加盟制快递公司，都曾下发内部通知，将派送费最低标准上调至2元/件。

所谓的“派送费”，并不是消费者要递送快递所支付的费用，而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点要支付给派件网点的费用。

其实这几年的派送费一直在上调的趋势中，上调派送费主要是由于地区发展的不平衡，发件主要集中在东部发达城市，一些欠发达地区的网点基本就只有派件业务。

那么，派送费上调后，上涨的这部分费用是不是会进一步转嫁给消费者呢？

在我国的民营快递市场，除了顺丰速运，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些加盟制快递企业中，总部是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源。

这意味着加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。

各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。这些加盟商要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有得赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价。

因此，此次各快递公司总部陆续发出上调派送费的通知后，并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。

中国快递咨询网首席顾问徐勇透露，在快递企业的成本构成中，油价成本占10%左右，而人力成本则占到50%左右。如今快递公司竞争激烈，人员流动大，要招到一个合适的操作工都很难，这也使得快递行业一线配送人员的工资每年都在上涨。

同时，电商快递产品同质化、纸张等原材料价格上涨等一系列因素已经成了快递企业共同面临的问题。

为了保持低价优势、提高利润和竞争力，部分快递上市公司纷纷在其业绩报告中表示，将提高自有车队投入、调整派费、规模化降低人工、运能以及加盟商成本等多渠道降低全网运营成本。

中通快递董事长赖梅松就曾在二季度财报电话会上透露，今年还将减少中转环节、持续增加分拨中心自动化分拣设备投入，进一步降低人力成本。

图片来源：中通快递官网

同样对快递费用进行调整的还有韵达股份。

而在2017年，中通快递与韵达股份分别于10月10日和10月11日宣布调整快递费用（快件派费）。长江证券分析称，中通快递今年率先调整全国到上海地区的快递费用，且调整时点略早于往年，或主要考虑到上海将于11月5日-10日举办中国国际进口博览会，寄递安全保障工作升级带来的运营成本增加。

据了解，在我国的民营快递市场，除了顺丰速运，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部转移给派件网点。而消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。

虽然中通、韵达的派送费上涨是快递公司内部费用的涨价，但“羊毛出在羊身上”，市场普遍认为上涨部分最终会由消费者承担。

据中青在线评论员盘和林此前分析，

快递业接近完全竞争市场，内部成本上涨，未必意味着“羊毛”出在“剁手党”身上。相当大部分的上调派送费会先由快递公司内部消化。

原因在于， 根据国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家；产品同质化严重，产品价格和质量等信息高度透明，消费者更换快递公司不需要什么成本。因此，没有形成相对垄断市场之前，快递公司不可能形成牢固的“价格联盟”，更不敢对消费者贸然涨价。

近年来，除顺非速运外，各家快递公司总部的派送费其实每年都在调高，但消费者实际支付的快递费却是不升反降。国家邮政局公布的最新快递行业运行数据显示，8月行业单价为11.91 元。要知道，行业单价在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

具体来看，今年8月，顺丰控股单票收入23.12元，同比下滑 0.09%；申通快递单票收入3.19元，同比下滑 0.31%；韵达股份单票收入1.58元，同比下滑17.69%。

机构：快递企业的价格政策将更加灵活

目前，电商快递产品同质化、人力成本攀升、纸张等原材料价格上涨等一系列因素已经成了快递企业共同面临的问题。

为了保持低价优势、提高利润和竞争力，部分快递上市公司纷纷在其业绩报告中表示，将提高自有车队投入、调整派费、规模化降低人工、运能以及加盟商成本等多渠道降低全网运营成本。中通快递董事长赖梅松就曾在二季度财报电话会上透露，今年还将减少中转环节、持续增加分拨中心自动化分拣设备投入，进一步降低人力成本。

申万宏源认为，从上市的快递公司来看，未来三年主要是延续“加大自动化、运输工具等投入—降成本”的路径，因此在总部单件成本持续降低的背景下，未来1-2年末端价格将继续延续下行态势，但是跌幅将越来越小。单件平均收入下降背后比拼的是各家成本管控的能力。

长江证券指出，随着“双十一”电商节规模的持续扩大，快递行业淡旺季间的快件处理量波动加大，如2017年行业最高日均处理量达3.3亿件，是日均处理量的3倍。因此，为了保证网购高峰冲击下，快递网络仍能够正常运转，快递企业需要提前储备大量临时操作员、租赁场地与车辆。而旺季期间，人工成本、场地租金以及承运费用显著高于淡季，因此，快递行业在旺季往往增量不增利，四季度的毛利率低于二、三季度。

长江证券最后表示，未来龙头快递企业的价格政策将更加灵活：

一方面，通过价格调整，平滑全网淡旺季间的快件处理量，尽量减少旺季临时产能的投入，提高旺季盈利能力，实现增量增利；

另一方面，亦可以通过价格手段，调整旺季货物结构，引导网点揽货轻量化，优选盈利能力较强的小件包裹（有利于提升车辆装载率、提升分拣和配送效率）；

此外，将货量控制在网络可控范围内，亦能够保证一贯的服务质量，有助于提高客户粘性。对于此事，您怎么看？