作者：空山一鸣
播音：风吹麦浪
【导读：国际贸易中，许多企业办理信用证业务时设定的运输路线和运输单据类型、贸易术语不匹配。作者用典型的错误例子，阐明了应如何根据实际路线设置规范的运输节点，以满足实务和信用证要求的一致性。】
外贸企业的朋友们，大家好。一直想谈谈信用证业务中常遇到的一个问题：运输栏位、运输单据、贸易术语三者之间相互矛盾。
实务中，不管是进口还是出口，不管是银行还是企业，或多或少都碰到过一些不规范的问题。如果交易正常，你好我好大家好，各方相安无事，不规范问题也不会引起太多关注。一旦出现价格波动或质量纠纷，那么问题就来了。
对出口企业而言，单据可能会遭到开证行拒付，买方却一直不赎单；对进口企业而言，因为开出的信用证不规范，根据ISBP745预先考虑事项的规定，其作为最终指示方可能将承担责任或损失。望引起各方重视，保持信用证栏位和运输方式及路线的一致性。
01 信用证报文运输栏位
首先，我们需要了解开证报文MT700关于运输路线的四个栏位：44A、44E、44F、44B（因MT710转通知报文和MT720转让报文的运输栏位同MT700相同，后文不特别提及）。根据SWIFT手册的定义，它们分别是：
44A：Place of Taking in Charge/Dispatch from .../Place of Receipt
44E：Port of Loading/Airport of Departure
44F：Port of Discharge/Airport of Destination
44B：Place of Final Destination/For Transportation to .../Place of Delivery
也就是我们常说的44A接管地/发运地/收货地，44E起运港/起飞机场，44F卸货港/目的机场，44B最终目的地/交货地。以此为知识基础，我们再通过四个例子学习上述栏位在实务中应如何正确运用。
02 常见错误
1.错用运输单据类型
44A：美国内陆城市
44E：美国洛杉矶港
44F：深圳港
46A：要求提交提单
因为涉及从美国内陆城市运至洛杉矶港的这段运输（不管是飞机、火车、卡车），很明显至少必须使用两种运输方式。根据贸易实务，此时承运人应该出具的是多式联运单据，而非提单。即便承运人出具的是提单，但必须按信用证要求显示44A内陆发运地，确保涵盖整个运输区间，形成了事实上的联运。根据ISBP第D1.c条规定，银行将其视为多式联运单据来审核。
更正建议：只要信用证规定了内陆收货地或内陆最终目的地，则应要求提交多式联运单据。
2.运输栏位不符合常理
44E：泰国曼谷港
44F：安徽合肥
46A：要求提交提单
显然，合肥既不是临海港口，也不是内河港口，只使用船运是无法把货物运到合肥的。实务中，为了满足信用证和客户要求，船公司可能会妥协把合肥直接显示在卸货港栏位，以为出具的是“提单”，事实上却是联运。
根据ISBP第E1.a条规定，此时的提单并不满足UCP600第20条的适用条件，即仅涵盖港至港运输的区间要求。同上例一样，银行根据ISBP第D1.c条规定，将其视为多式联运单据来审核。需要特别提醒的是，银行并不具备完备的地理知识，44E和44F显示的地点通常将被视为港口，而不论其实际地理类型。
更正建议：同上例，只要信用证规定的卸货港栏位44F实际上是一个内陆地点，则应要求提交多式联运单据，并将内陆地点放至44B，而44F应规定一个实际可以卸货的海港或内河港。
3.运输栏位、贸易术语、单据类型互相矛盾
44B：西安某医院
45A：CIP西安咸阳机场
46A：要求提交空运单
进口商的本意是把货物最终运至西安某医院（贸易合同规定），但在45A货物描述（开证申请书）规定的是CIP西安咸阳机场。很明显，从西安机场至某医院还需要陆路运输，而CIP的地点未涵盖机场至医院这一区间，存在货损风险。
此外，空运单因格式只会显示机场至机场的信息，无法显示信用证要求的44B（除非该地点是另外一机场）。即便空运单为了满足信用证的运输区间要求而硬生生的打上44B，也无法办到。其实同第一个例子一样，应该要求多式联运单据而非空运单。
更正建议：贸易术语后的地点应该涵盖交易约定的运输区间，而报文栏位则应准确反映该区间，以保证实际运输节点和信用证规定一致。
就本例来说，如买卖双方（1）约定运至医院，报文运输栏位使用正确，但贸易术语应为CIP西安某医院，且应使用多式联运单据（空运＋陆运）；（2）约定仅运至咸阳机场，贸易术语和单据类型使用正确，但开证报文中不应出现44B。
4.错用运输栏位
44E：日本横滨港
44F：上海保税区仓库
根据SWIFT手册规定，44F栏位后只能是港口或机场。本例明显没有遵循手册要求，错误使用了卸货港栏位。
更正建议：应将上海保税区仓库应放在报文44B栏位，而44F应显示的是买卖双方约定的卸货港。就本例中的情形，可以推测实际运输路线应该是在上海港卸货后拉往保税仓库。实务中为了节省成本，一般不会出现港口和保税仓库分散在两地的情形。如遇上述缺失，建议应尽快和当事人联系修改。如为保税区内交易，不涉及货物的移动，则仅使用44A和44B即可，勿使用44E和44F。
上述例子均来自于实际业务，可以发现绝大多数企业都没有使用多式联运单据的概念，只是习惯性地看见港口就用提单，看见机场就用空运单，殊不知整个运输区间的前段或后段还包括多种运输方式。如果不加以规范和逻辑上的纠正，麻烦和风险就会悄然来到我们身边。
在此，希望本文观点能对银行和广大外贸企业、船公司等从业者工作中有所启发和帮助，避免不必要的商业纠纷和分歧。
作者：空山一鸣
END
