“大干100天”已进入收官之时，在中铁山桥各个项目的施工现场，仍然是一片如火如荼的奋战景象，粤港澳大湾区重点项目传捷报，用实际行动和优异成绩全力保障“大干一百天 决胜四季度”劳动竞赛圆满收官！
深汕大桥主梁顺利吊装合龙
历经4个多月的日夜奋战，伴随着主梁16个节段最后一片梁片合拢时发出的“铿锵”声，深汕大桥主梁于12月29日上午全部架设完成，标志着深汕大道改扩建提升工程进入全面冲刺阶段，为实现2022年9月底全线通车奠定坚实基础。
深汕大桥位于深汕大道圆墩山与赤石河交叉口，是深汕大道改扩建提升工程二标段的控制性核心工程之一。深汕大桥主桥上部采用网状吊杆钢混组合梁拱桥结构，整幅设计，全长约878米，全桥桥宽56米，双向八车道设计，建成后将成为深汕合作区集交通、生态景观为一体的地标性建筑。
本次主梁合龙段为拱梁结合段，长7.8米，宽5.2米，高3.7米，重约104吨，是所有主梁里最重也是结构最为复杂的一段。由于主梁杆件的主焊缝均为熔透焊缝，并且杆件间的连接方式为栓焊结合，调节量有限，因此对杆件的制造精度要求非常高。为保证主梁的顺利合龙，中铁山桥采取了预留焊接收缩量、反变形胎架拼装、合理安排焊接顺序、对称施焊等方法来控制焊接变形，确保了制造精度。而且深汕大桥跨越的河流有通航要求，不能封闭河道施工，在多方调研、综合考虑后，主梁架设采用了滑移法，大量拼装工作在岸边平台上完成，减少了水上作业，大大提高了施工安全性。
自大桥开工以来，中铁山桥的制造者们精心准备，迎难而上，先后克服疫情严重、人员不足等不利因素，严格把握时间节点，千方百计抢抓施工角度，保证了施工质量。
深汕大道改扩建提升工程建成通车后将有效推动新城东西向便捷联通，为深汕居民提供更为优质的出行服务，助力现代化产业新城、滨海新区建设提速提质提效。
深中通道项目钢箱梁大节段
出海平台试运行圆满成功
12月29-30日，长60米，宽24-25米，高3.2-3.8米，重量831吨的大型刚两端运至指定位置，标志着深中通道G05标段浅滩区钢箱梁大节段QR6A出海平台在中铁山桥南方装备试运行圆满成功。
本次试运的梁段为浅滩区钢箱梁大节段QR6A，QR6A形状复杂，长度为60米，移梁平车轨道间距为62米，大节段长度比移梁平车轨距小无法满足移梁平车的运输要求。中铁山桥技术人员攻坚克难，设计了出海平台导梁方案，在60米异形大节段的一端连接自行研发的钢导梁，每个钢导梁最大可承受300吨的重力，通过钢导梁把力传到中铁山桥自主研发制造的世界首创重载运输移梁平车上，整个运输过程使用4台模块车，4台移梁平车，经过三次顶升及运输，将钢箱梁大节段QR6A从存梁区运至待装船区，实现了60米大节段的出海运输。
中铁山桥参建的深中通道项目G05合同段共有泄洪区和浅滩区钢箱梁大节段46个。泄洪区钢箱梁大节段18个，采用110米连续钢箱梁，全长990米，钢箱梁采用等高连续钢箱梁，分段长度为133米、110米、86米，最重钢箱梁为1700吨。浅滩区钢箱梁共5联23孔，钢箱梁大节段28个，其采用连续梁体系，与匝道桥相接的为跨径60米变宽连续钢箱梁，钢箱梁重量大，形状变化大，重心偏载，最重钢箱梁为1064吨。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的超大型跨海交通基础设施。作为国家重点工程，将创多个“世界第一”——世界最大跨径海中悬索桥、世界最高海中大桥、世界首例高速公路水下互通立交等等。中铁山桥签订的钢箱梁制造G05标包括：主跨580米的中山大桥、9×110米引桥以及（18+5）×60米浅滩区非通航孔桥和万顷沙互通立交匝道桥，钢结构总重约92000吨。此次启运的首段钢箱梁为中山大桥主塔段，长12.4米，宽46米，高4米，重490吨。
