12月28日，随着最后一个大节段顺利装船启运，中铁山桥南方装备圆满完成了深中通道钢箱梁大节段的横向跨港池运输发运工作，在保障年底完成全线海上非通航孔桥架设的建设任务中发挥了突出作用。
海上架梁施工专用起重船“天一号”
领路先行 尽善尽美
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。钢箱梁三个标段梁体种类多，吨位重，钢箱梁大节段最长达133米，海上架梁施工专用起重船“天一号”，需从南方装备码头横向跨港池取梁后，运输架设至指定桥墩，施工难度系数高。中铁山桥秉承着“领路先行，尽善尽美”的红桥精神，攻坚克难，自主研发设计了深中通道大节段出海平台，用于钢箱梁大节段横向跨越港池，实施平移运输，满足运架一体船横向取梁要求的新型装备设施。中铁山桥多次组织召开专题会，科学制定了详细的出海平台方案，持续完善各工序间的协同机制，利用南方装备现有码头及港池两侧门机轨道，通过8台10轴模块车同步联动，以及自主研发设计4台移梁平车配合，将厂内钢箱梁大节段纵向平移至运架一体船取梁位置，完成运架一体船取梁托梁的要求，可实现60米～133米长度钢箱梁大节段横向发运。中山大桥合龙后，该出海平台作为伶仃洋大桥锚碇上方110米钢箱梁大节段发运的唯一通道，自2021年12月至2022年12月，历时一年，出海平台共完成38个110米、28个60米钢箱梁大节段的横向跨港池运输。
同时申报科技创新课题《超大型钢箱梁节段横向大跨度出海平台关键技术研究》一项，申请发明专利《一种钢箱梁超大型节段横向跨港池移梁发运方法》一项，实用新型《一种新型钢箱梁导梁结构》《一种新型多功能平衡梁吊具》2项，申报《钢箱梁横向跨港池运输》论文1篇，并于2022年获得了“广东省工人先锋号”的荣誉。
大桥建设中，中铁山桥南方装备全体建设者认真学习贯彻党的二十大精神，时刻不忘“兴业报国，兴企为民”的初心使命，在粤港澳大湾区的建设最前沿，冲锋在前、敢于挑战，踔厉奋发、建功立业，确保把深中通道打造成世界一流的跨海通道、创珠江口百年门户工程，为加快交通强国建设做出新的更大贡献。
编辑：朱铱茗
图片：郑家祥
文字提供：王恒、刘啟光
