近日，由我司全程负责运输的瓦楞纸板生产线已全部到达上海码头，等待上海船后交付国外客户。
该批货物由19个集装箱组成，其中包含4个框架柜和3个开顶箱。为了保证此批货物装柜顺利，公司高度重视，业务主管连续几天清晨4点起床赶赴工厂监装，尽力做到有任何问题第一时间跟客户反馈解决。
从接到客户咨询到根据客户的需求制定装箱方案，再到最后装船出运，历时一个半月，中间经历了各种各样的突发状况和曲折。好在，结局是客户非常满意的。
在此次装柜中，我司遇到的最大问题是集装箱及货物的绑扎不合格，被船公司要求整改后装船，中途耽误了一些时间和船期，当时把订舱代理急得像热锅上的蚂蚁，公司的主管也是第一时间想各种办法解决（文末附上特种柜的绑扎要求）。
小德子愿意把我司装特种柜遇到的问题分享出来，并不是我们不专业。任何装柜都有可能出状况，更何况是这样批量的特种柜装船，中间涉及到的细节和环节繁多。
俗话说失败是成功的妈妈，没有失败就不会有成功。正是我们专业，有担当，有责任心，才能够在整票货物出运后静下心来总结经验教训，不断打磨我们的专业技能，在实单中历练。
TIPS：特种柜货物加固要求
货物的加固 ，以及进港前与船公司对加固照片的确认。
说到加固，专业的工厂或者内装仓库，都可以做好 。要点在于在装柜前，最好和订舱口确认一下所定船公司对于框架箱的加固要求，按照该船公司要求加固，以免出现因加固照片不符合要求，货物临时被禁止进港，产生额外费用 的情况 。
架箱排计划时的超限标准与订舱时的标准尽量一致 。
比如某指定货订舱时是按照2.35m作为超宽标准 ，内装仓库排计划时宽按照2.4 m作为超宽标准，这就是超限标准不一致的情况。此时，尽量让两个超限标准一致,避免发生因此不难上船的情况。PS: 有的船公司可以不一致，目前很多船公司的宽超限标准为2.4m或者2.39 m ，有的2.35 m. 当然，如果订舱和内装由同一家专业货代完成的话，就不会遇到此情况。
捆扎必须对称且必须绷紧。钢丝绳和货物接触的地方要用角铁做衬垫，重心要平衡，每件货物原则上最少扎两根钢丝绳，捆扎后用花篮固定，多出的钢丝绳要用铅丝绑住，不然进港区有可能会被拦下，填写装箱单的时候要把超出部分写清楚，最好多写一点点，因为如果尺寸不对港区也有可能会拦下
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