应网友的要求，今天分析下轮胎的出口。

全国每出口10条轮胎，6条来自山东！但轮胎大省的“黄金时代”正在落幕？

2025年山东轮胎出口917亿元，迎来近十年首次负增长。反倾销、产能过剩、价格战——轮胎大省正在经历一场前所未有的转型阵痛。出路在哪里？

上个月，一个在广饶做了十几年轮胎出口的老乡给我发微信：

“今年太难了。欧盟反倾销税一加，欧洲老客户订单直接砍了一半。中东那边局势紧张，货发不出去。价格战打得我头皮发麻，利润薄得跟纸一样。你说这轮胎出口还能不能干了？”

我没法直接回答他“能”还是“不能”。但数据不会骗人——2026年1到4月，山东橡胶轮胎出口金额281.5亿元，同比下降5.7%。其中汽车轮胎出口额248.6亿元，降幅达6.3%，拖累全省轮胎出口表现。

这是山东轮胎出口连续第二年走弱。2025年全年，山东轮胎出口额917亿元，同比下滑3.3%，迎来近十年首次年度出口负增长。

轮胎大省的“黄金时代”，真的在落幕吗？

01 山东轮胎有多强？每10条出口轮胎，6条来自山东

先看一组让人震撼的数据：

山东手握全国超六成轮胎产能与出口份额，连续二十余年领跑国内行业。“中国每两条轮胎，就有一条产自山东；全球每三条轮胎，便有一条是山东制造。”

广饶县——山东轮胎的“心脏”——2025年橡胶轮胎出口额达243.7亿元，占全国15.1%、全省26.6%。这个县城子午胎产能达到1.96亿条，8家企业入围全球轮胎75强。东营作为全国最大的橡胶轮胎生产基地，综合产能2.67亿条/年，约占全省1/3、全国1/5。

2026年一季度，全国每出口10条轮胎，就有6条来自山东。

强是真强。但问题，也出在“太强”上。

02 压垮山东轮胎的三座大山

第一座山：欧盟反倾销，欧洲市场“断崖式”萎缩

2026年6月18日，欧盟委员会发布对华乘用车及轻卡轮胎反倾销终裁——除韩泰获得4.3%的低税率外，国内其他企业面临24.4%-45.3%的高额反倾销税。未参与应诉的中小企业税率高达45.3%，裁定有效期五年。

卡客车轮胎的“双反”更早落地。2025年1月，欧盟决定继续对中国卡客车轮胎征收反倾销税（0-35.74欧元/条）和反补贴税（3.75-57.28欧元/条），限制措施延续至2030年前后。

山东一位轮胎企业负责人说得很直白：“欧盟反倾销政策一落地，传统欧洲订单明显萎缩”。半钢胎企业订单减少，主因就是“欧盟地区订单明显下滑”。曾经的主力市场，正在变成一块“硬骨头”。

第二座山：美国市场“封堵”，转口路径也在收窄

2026年美国半钢胎日落复审进一步强化关税壁垒——未来五年中国厂商或将被征收14.35%-87.99%的反倾销税和20.73%-100.77%的反补贴税，两者相加最高税率达188.76%。

过去很多企业靠转口贸易绕过壁垒，现在这条路也在被堵死。东南亚严查虚假原产地，传统“绕道”路径越来越难走。

第三座山：产能过剩+价格战，利润薄如纸

全国轮胎年产能达9亿条，实际需求仅6.5亿条。产能严重过剩，市场陷入常态化低价竞争。

全行业“量增价跌”成为常态。2026年前5个月，全国橡胶轮胎出口量增长3.5%，但出口金额同比下降2.4%。卖得多了，钱却赚得少了。

中东局势紧张、天然橡胶价格波动、海运成本居高不下，加上秘鲁、巴西、印度等新兴市场陆续抬高贸易门槛——多重因素叠加，中小轮胎厂被双重挤压。大量中小厂家只能压低开工率，进一步拖累出口发货节奏。

03 头部企业在做什么？三个破局方向

危机之下，有人撤退，有人突围。

方向一：海外建厂，“产能出海”绕开贸易壁垒

赛轮轮胎是国内首家出海建厂的轮胎企业。目前已在国内青岛、东营、沈阳、潍坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼布局多个生产基地，海外规划年产能1110万条全钢子午胎、6200万条半钢子午胎和11万吨非公路轮胎。2025年境外收入占比达76.71%，海外营收282.26亿元，创历史新高。

玲珑轮胎推进“7+5”全球战略布局，塞尔维亚项目半钢1200万条和全钢240万条产线于2025年末铺设完毕。2025年前三季度仅出口欧洲的产品销量就达800万条。

菏泽正道轮胎投资3亿美元建设柬埔寨生产基地，2025年10月投产，规划年产1200万套半钢子午线轮胎。2025年出口额高达40亿元，连续3年居菏泽出口企业首位。

永盛橡胶宣布在摩洛哥新建年产600万套半钢子午线轮胎工厂，产品主要面向欧洲、非洲及美洲市场。

方向二：告别低价竞争，从“贴牌代工”到“品牌出海”

广饶轮胎出口已告别“规模堆砌”的增长模式，从贴牌代工转向自主品牌出海。广饶县推动“跨境电商+产业带”发展，支持企业利用独立站开拓市场，力争孵化跨境电商企业30家以上，助力轮胎企业从“代工生产”向“品牌出海”转型。

方向三：开拓新兴市场，哪里有机会就往哪里走

东营2026年一季度出口非洲轮胎403万条，增长24%，货值13.4亿元，增长10.5%，覆盖南非、尼日利亚等52个重点市场。自5月1日起，中国对53个非洲建交国全面实施零关税，为轮胎出口非洲打开新通道。

山东远新轮胎以往七成出口依赖海外市场，中东占比较高。企业主动转型，针对非洲当地高温路况、用车习惯开展技术攻关，定制研发白胎侧、SUV专用胎、缺气保用胎等新品。

俄罗斯雪地胎订单提前增加，成为半钢胎出口的重要支撑。赛轮供应链专列从青岛发往越南，满载轮胎生产专用炭黑，为海外工厂提供供应链保障。

04 政策在做什么？真金白银在推

轮胎产业已经被纳入山东省“链长制”高位推进。东营市专门出台产业发展规划，持续完善政策举措。

具体支持措施包括：

• 展会补贴：支持轮胎企业参加国际展会、开拓国际市场

• 国际认证补贴：开展国际标准体系认证给予支持

• 出口信用保险补贴：投保出口信用保险，抵御贸易风险

• 跨境电商扶持：推动“跨境电商+产业带”发展，支持企业利用独立站开拓市场

进出口银行山东省分行向三角轮胎发放出口买方信贷流动资金贷款，专项用于支持南美、中东等重点市场出口。东营海关利用全国唯一的轮胎产品技术性贸易措施研究评议基地，第一时间跟进国外技贸动态、发布风险预警，助力企业走出去。

05 中小轮胎厂怎么办？三个务实建议

头部企业有钱建厂、有品牌出海、有团队布局全球。中小轮胎厂怎么办？

第一，别死磕欧盟，去非洲、东南亚、俄罗斯找机会。

东营轮胎出口非洲一季度增长24%，证明新兴市场有真实需求。53个非洲建交国零关税政策已经落地，这是实实在在的红利。俄罗斯雪地胎订单提前放量，对半钢胎整体订单形成托底。

第二，别只卷价格，试着卷“差异化”。

广饶的轮胎已经告别“规模堆砌”，从贴牌代工转向自主品牌出海。中小厂做不了全球品牌，但可以在某个细分市场、某个区域、某个品类上做出差异化。中东市场不稳定，那就深耕非洲；全钢胎竞争激烈，那就做特种轮胎、工程胎。

第三，别单打独斗，用好政策和平台。

东营海关的技贸措施研究评议基地可以帮企业解读政策、规避贸易风险。省里的展会补贴、信保补贴、跨境电商扶持政策，都是真金白银。问题是你得知道、得去申请。

写在最后

回到开头那个山东老乡的问题：“轮胎出口还能不能干了？”

能。但打法得变。

过去二十年，山东轮胎靠的是“产能规模+低价竞争”，赚的是辛苦钱。未来十年，轮胎出口拼的是“全球化布局+品牌溢价+新兴市场开拓”。谁先完成转型，谁就能活下来。谁还在原地卷价格，谁就会被淘汰。

山东轮胎出口917亿的体量不会一夜消失。但这个行业正在经历的，不是简单的周期波动，而是结构性调整——产能出清、市场转移、模式升级。

如果你还在用十年前的方式做轮胎出口，那数据下滑就是最好的提醒。

关于我们

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