为什么6 月全球全航线普涨加剧！！
深圳市鑫诚航国际货运代理 2026 年 6 月，全球集装箱海运市场迎来新一轮全面涨价潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）5 月 29 日报 2571.73 点，单周大涨 15.94%，连续第五周攀升，近七周累计涨幅超 60%。本轮涨价并非单一因素驱动，而是基础运价跳涨、各类附加费激增与空箱回流受阻三重压力叠加的结果，市场已从单纯的 “舱位紧张” 升级为 “舱位与空箱双短缺”，外贸企业面临更高的物流成本与出货不确定性。
全航线普涨：基础运价与附加费双轮驱动、空箱回流效率
本轮涨价覆盖全球所有主要航线，远洋航线领涨，新兴航线跟进，近洋航线稳步抬升，且基础运价之外的附加费涨幅尤为惊人，部分航线附加费已占总运费的 40% 以上。各航线最新行情如下：
缺箱率定义：表中 "40 尺高柜缺箱率" 指在正常订舱情况下，无法按时提取到指定规格空箱的订单比例，是当前行业通用的空箱紧缺程度量化指标。20 尺普柜缺箱率普遍比 40 尺高柜低 8-12 个百分点。
美国 10% 临时性关税 7 月 24 日到期，全球出口商集中提前出货规避加税风险，叠加亚马逊 Prime Day、美加墨世界杯消费旺季提前备货，美西、美东航线装载率达 100%，甩柜率升至 15%-20%。同时中国新能源、高端制造产品出口强劲，大体积货物大量占用舱位，进一步加剧供需失衡。
红海危机长期化导致亚欧线绕行好望角，航程延长 10-14 天，全球约 10% 集装箱运力被消耗在航线上。船公司通过削减航次、下调航速主动控舱，且将有限运力优先调配至利润更高的美欧航线，南美、非洲等新兴航线运力被大幅分流。
全球集装箱平均周转时间从 58 天延长至 65 天，欧美港口空箱严重积压，中国上海、宁波等核心港 40 尺高柜缺箱率达 20%-30%，部分航次出现 “有舱无箱”。中东、南亚中转港货量暴增 30%-50%，堆场饱和导致空箱中转效率暴跌 30% 以上。
霍尔木兹海峡航运管控引发油价飙升，船用燃油成本暴涨近 70%，船公司同步上调燃油附加费并加收战争风险附加费，部分航线附加费已占总运费的 40% 以上。航道通航效率下降与船舶绕行进一步加剧运力紧张。
马士基、地中海航运等四大船司控制全球约 65% 运力，密集发布涨价通知，同步加收旺季附加费、空箱调运费等多项费用。同时采取差异化定价策略，优先保障长约客户，对即期客户大幅提价并存在暗箱加价情况。
业内人士普遍认为，6 月作为传统海运旺季，市场货量、运力、附加费多重因素叠加，短期运价或将维持震荡上行态势，涨势可能延续至今年第三季度末。
