7月21日清晨8点，洋山港的海面上泛起粼粼波光，“振华 32” 轮完成洋山三期码头的桥吊卸运任务后，缓缓驶向四期码头。这艘中国籍巨轮此次带来的 “硬核装备”——1 座大型桥吊和 5 座轮胎吊，将为洋山港的作业效率再添新动力。
桥吊的 “体型” 堪称壮观，它重达 2000 多吨，前大梁长 70 米、中梁 35 米、后梁 20 米，抓箱装置的行走区间超 120 米。更厉害的是，海侧前大梁的长度足以覆盖目前世界最大级别集装箱船舶的宽度，无论多大的船靠港，它都能应对自如。而新增的 5 座轮胎吊更是 “智慧担当”，在智能化、远程化、节能化方面都有显著升级。它们在堆场 “上岗” 后，能有效提升集装箱中转效率，让集卡进提箱速度更快，还能缓解码头堆场空间不足的压力。
从数据来看，洋山港的 “成长” 令人惊叹。一至四期码头岸线绵延近 8 公里，桥吊总量从 2021 年初的 88 座增长到如今的 103 座。按照计划，到 9 月，洋山四期再增配一座桥吊后，码头每 77 米就会有一座大型桥吊，密度相当可观。不仅如此，部分老旧桥吊通过返厂升级，实现了延长寿命、功能提升和整体加高，重新焕发出活力。
桥吊数量的增加，背后是洋山港日益增长的集装箱吞吐量。2025 年以来，这里的吞吐量持续攀升，上半年完成超 1400 万标箱，同比增长近 7.3%，各家集装箱运营企业都处于满负荷甚至超负荷运营状态。5 月 28 日，洋山一二期码头单日箱量达到 37096.25 标箱，创下年内峰值，当天平均每路桥吊作业量超 950 标箱。
面对这样的繁忙景象，新增设备的作用立竿见影。码头运营方介绍，新增一路桥吊单日约可增加 800 个标箱的作业量。随着桥吊密度提升，多桥吊多路同步作业能大幅提高装卸效率，轻松应对单船大作业量的挑战。同时，增配设备还能减轻生产作业负荷，延长设备使用寿命。
洋山港的每一次升级，都是为了在世界航运舞台上展现更强劲的实力。每 77 米一座的桥吊，不仅是一个个冰冷的设备，更是洋山港蓬勃发展的见证，未来它还将创造更多的奇迹。
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