各主要港口船舶平均在港时间：中国为1.69天；欧美为2.88天。
国际航线：亚洲—欧洲航线挂靠数；亚洲—美东准班率排名分别第一。
航运联盟：双子星联盟班轮准班率表现亮眼。
班轮公司：赫伯罗特和马士基班轮准班率排名分列第一和第二。
▍受大风、大雾影响，中国部分沿海港口作业效率有所起伏，国际集装箱船舶平均在港、在泊时间分别为1.69天和0.94天，较上周分别上升12.7%和2.2%。
欧美各主要港口作业效率提升，船舶平均在港、在泊时间分别为2.88天和2.15天，较上周分别下降4.6%和6.9%。欧线主要港口安特卫普港船舶平均在港时间为2.02天，较上周下降22.6%；汉堡港船舶平均在港时间为2.32天，较上周下降0.4%。美西主要港口长滩港在港时间为4.34天，较上周下降3.8%。美东纽约港在港时间为2.27天，较上周上升26.1%。
▍全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶在港/在泊时间
▍本周，全球远洋干线中集装箱班轮主要挂靠159个港口，挂靠数合计为1493艘次，较上周减少15艘次。上海港挂名第一，挂靠数为80艘次，较上周减少2艘次；宁波舟山港挂靠数排名第二，挂靠数为73艘次，较上周减少3艘次。主要港口远洋干线的班轮准班率为52.11%；船舶平均在港时间为1.79天。排名前100的港口中，最大时长出现在美西航线上的温哥华港为5.60天；其次是西非航线上的德班港为5.13天。
▍50大基本港的全球主干航线集装箱班轮收发货服务合计挂靠数为743艘次，较上周减少27艘次；收发货服务准班率为45.49%，较上周上升1.34个百分点。
全球主干航线收发货服务挂靠数排名前三的航线分别为亚洲—欧洲航线、亚洲—南美航线和亚洲—美东航线。其中，亚洲—欧洲航线挂靠数排名第一，挂靠数为134艘次，较上周增加23艘次；准班率为38.06%，较上周上升5.63个百分点。亚洲—南美航线挂靠数排名第二，挂靠数为122艘次，较上周减少14艘次；准班率为46.72%，较上周下降3.28个百分点。亚洲—美东航线挂靠数为117艘次，较上周减少1艘次，排名第三。
▍本周，全球主干航线收发货服务班轮准班率涨少跌多，排名前三的航线分别是亚洲—美东航线、亚洲—美西航线和亚洲—地中海航线。其中，亚洲—美东航线准班率排名第一，为52.14%，较上周上升0.44个百分点。亚洲—美西航线准班率排名第二，为51.28%，较上周下降0.78个百分点；挂靠数为117艘次，较上周减少4艘次。亚洲—地中海航线准班率排名第三，为50.00%，较上周上升7.00个百分点；挂靠数为96艘次，较上周减少4艘次。
▍三大联盟各显特色，双子星联盟班轮准班率保持优势。
在美线竞争中,本周排名第一的是双子星联盟,美西、美东航线班轮准班率分别为86.36%和94.44%。卓越联盟第二，美西、美东航线班轮准班率分别为46.88%和58.82%。
在欧线上，双子星盟班轮准班率排名第一,为68.75%。
▍主要班轮公司主干航线准班率
主要班轮公司收发货服务准班率整体水平较为平稳。其中，赫伯罗特和马士基排名分列第一和第二。赫伯罗特主干航线准班率为73.97%，较上周上升16.64个百分点，挂靠数为73艘次。马士基主干航线准班率为59.82%，较上周上升1.49个百分点，挂靠数为112艘次。
收发货准班率指数的计算模式：
采用单港维度，基于10条样本航线和50个基本港口数据，将船舶实际靠泊前15日班轮公司对外公布的ETB与ATB作对比，偏差不超过 24小时计为收发货服务准班。收发货准班率是指收发货服务准班次数占总班次的比例，简称SP准班率。
结语：
一组组航运数据，勾勒出全球供应链的动态走向。双子星联盟领跑美欧线准班率，赫伯罗特、马士基表现稳定，中国港口即便受天气影响仍保持高效周转，为外贸物流注入确定性。
航运市场始终离不开 “效率与波动”，货主和物流从业者紧盯高准班率资源、预留合理运输缓冲期，仍是规避风险的关键。未来，航线优化与服务差异化将持续主导行业竞争，准班率仍是核心衡量标尺。
创作编辑：中特运物流运营团队
数据来源：维运网