【海运知识】IMDG CODE 42-24 版即将强制实施，这些危险货物运输规则大变！

2024 年 5 月，国际海事组织（IMO）海事安全委员会（MSC）在第 108 届会议上通过了第 MSC.556（108）号决议，其中包含《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）的重要修正案，这一修正案构成了 IMDG CODE 42-24 版的核心内容。根据交通运输部 2025 年第 31 号公告，该版本修正案已于 2025 年 1 月 1 日起允许部分或全部自愿实施，并将在 2026 年 1 月 1 日起正式强制生效。

作为《1974 年国际海上人命安全公约》等相关国际公约的缔约国，我国在修正案通过后未提出反对意见，因此该版本修正案对我国水上旅客运输、水上货物运输、船舶管理等相关行业具有法定约束力。对于从事危险货物海运的企业、船舶运营方及相关从业者而言，及时掌握 42-24 版的核心变化，是确保运输合规、规避风险的关键。此次修订涉及多类危险货物的分类标准、包装要求、豁免条件等核心内容，具体影响如下：

▍符合条件可豁免为普通货物

UN3077（环境危害物质，固体，未另作规定的）和 UN3082（环境危害物质，液体，未另作规定的）均属于环境危害类危险货物。此次 42-24 版修正案针对这两类货物新增特殊规定 SP375，明确了豁免条件：只要货物包装符合国际海运相关标准，且单份货物的重量不超过 5kg 或体积不超过 5L，即可不再按危险货物管理，直接豁免为普通货物进行海运。这一变化将为小批量这类货物的运输降低合规成本，提高运输效率，但需注意包装合规性仍是核心前提，企业需确保包装满足相关技术要求。

▍炭类货物管控升级，豁免路径调整

针对 UN1361（炭，包括木炭、活性炭等）和 UN1362（炭黑）两类炭类货物，修正案进行了关键管控调整：一是删除原有的特殊规定 SP223 和 SP925；二是新增特殊规定 SP978，明确要求这两类货物不得通过《试验和标准手册》中的 N.4 自热试验来豁免 4.2 类（自热物质和混合物）的分类要求。这意味着，若相关炭类货物未经过专门试验验证，至少需按包装类别 III 进行管控。对于炭类货物生产企业和运输方而言，需重新梳理检测流程，若无法提供有效试验数据证明其无自热风险，需严格按照 III 类危险货物的包装、运输标准执行，避免违规。

▍支持无包装运输

此次修订为新能源车辆类货物新增了专属 UN 编号，分别是 UN3556、UN3557 和 UN3558，结束了部分新能源车辆无明确专属编号的运输困境。同时，修正案新增包装导则 P912，其中 P912 (b) 明确规定，符合条件的新能源车辆可采用无包装形式进行海运运输。这一调整贴合新能源汽车产业的运输需求，简化了新能源车辆的海运流程，降低了包装相关的物流成本，但需严格遵循 P912 导则中关于车辆固定、防护等配套要求，确保运输过程中的安全。

▍适用范围更清晰

修正案对电池驱动车辆的 UN 编号适用范围进行了明确界定：

• UN3171 仅适用于以湿电池、钠金属 / 合金电池为驱动动力的车辆；

  
  

• 混合动力电动汽车不再归入 UN3171 条目，而是统一划入 UN3166（装有危险货物的车辆或运输组件）条目下管理；

  
  

• 同时修订了特殊规定 SP388，进一步明确了 UN3166、UN3171、UN3556、UN3557 和 UN3558 等多个相关 UN 编号的适用场景、边界条件，避免因分类模糊导致的运输合规风险。对于新能源汽车制造企业、物流企业而言，需根据车辆的电池类型准确匹配 UN 编号，确保申报和运输流程合规。

▍覆盖更多细分危险货物

除上述调整外，42-24 版修正案还新增了若干 UN 危险货物条目（具体新增条目可查阅官方完整文本），进一步完善了危险货物的分类覆盖体系，针对部分此前未明确归类的细分危险货物，提供了清晰的海运管理依据，有助于减少 “灰色地带” 带来的运输安全隐患。

▍企业可从容调整

考虑到企业的生产、包装库存调整周期，修正案明确：包装上已标注的 UN 标记，其合规性可持续应用至 2026 年 12 月 31 日。这意味着企业无需在 2026 年 1 月 1 日强制实施日当天完成全部包装的更换，可利用近一年的过渡期逐步更新包装标识，降低一次性调整带来的成本压力，但需在过渡期结束前确保所有运输包装的 UN 标记符合 42-24 版要求。

交通运输部已在官方网站发布22项相关国际公约修正案的中文本含(IMDG CODE 42-24 版)，可直接访问以下链接下载查阅：https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/gjhzs/202506/t20250627_4171339.html