【海运知识】海运30种常用附加费全解析

GRI、PSS、EBS、THC、ORC、CIC、HLA……这些五花八门的海运附加费，你都清楚其含义和适用场景吗？

受船舶运营、货物特性、港口条件等多重因素影响，船公司在基础运输服务中可能产生额外开支或经济损失。为弥补这类成本，船方会在基本运费之外，额外收取费用，这类费用统称为附加费(Surcharge 或 Additional）。海运附加费种类繁杂，且会随市场环境、政策调整等动态增减，需及时了解更新。

本文整理了目前海运领域常用的30种附加费，帮你系统厘清各类费用的核心要点，规避运输成本核算误区。

▍01 综合费率上涨附加费（GRI）

GRI即General Rate Increase，多用于南美、美国航线。因港口运营成本、船舶维护费用、燃油价格波动或货物运输需求变化等，导致船公司综合运输成本显著上升时，船方会加收此项费用以覆盖增量成本。

▍02 旺季附加费（PSS）

PSS全称Peak Season Surcharge，类似我国春运期间的费用上浮机制。每年4-11月是全球海运旺季，货运需求激增、港口及船舶资源紧张，多数船公司会借此收取此项附加费，缓解旺季运营压力。

▍03 紧急燃油附加费（EBS）

EBS（Emergency Bunker Surcharge）属于海运费配套附加费，通常以美元结算。按FOB条款约定，此项费用由收货方承担，而非发货方——因其不属于起运港本地费用，可选择预付或到付方式结算。当国际原油价格快速攀升，船公司不便立即调整基础海运费时，会临时收取EBS弥补燃油成本缺口。

▍04 码头操作费（THC）

THC（Terminal Handling Charge）细分为起运港码头操作费（OTHC）和目的港码头操作费（DTHC），涵盖货物在码头的装卸、堆放、搬运等基础操作成本，是海运中常见的固定附加费。

▍05 原产地收货费（ORC）

ORC（Original Receiving Charge）又称本地收货费，仅在我国华南地区（以广东港口为主）收取，与THC既关联又互斥——两者不重复征收，收ORC则免THC，收THC则免ORC。ORC适用于华南港口启运，前往北美、中南美、欧洲、北非等远洋航线的货物；若华南港口发往东南亚等近洋航线，则仅征收THC，与其他地区港口一致。

▍06 港口拥堵附加费（PCS）

PCS（Port Congestion Surcharge）针对港口拥堵或作业繁忙场景征收。港口拥堵会导致船舶等待时间延长、靠港拖轮费等成本增加，船公司为弥补此类额外支出，向托运人加收此项费用，收费标准随港口拥堵程度动态调整。

▍07 集装箱不平衡附加费（CIC）

CIC（Container Imbalance Charge）源于贸易量失衡或季节性货流波动，导致集装箱供需分布不均。船公司为覆盖空箱调运的运输、仓储成本，向托运人加收此项附加费，平衡集装箱流转成本。

▍08 目的地交货费（DDC）

DDC（Destination Delivery Charge）的承担方依贸易条款而定：在DDU、DDP等条款下，由卖方（发货方）承担；其余条款（如CIF）下，由买方（收货方）承担——因CIF条款约定，买方需承担货物越过船舷后的所有费用及风险，目的港相关费用含DDC均归买方负责。

▍09 超重附加费（HLA）

HLA（Heavy-Lift Additional）又称超重费，指单件货物重量超出货代或船公司规定标准（常见2吨、3吨或5吨阈值，标准因企业而异）时收取的费用。超重货物需动用重型吊机等特殊设备，且装卸、积载需额外加固处理，操作难度及成本上升，此项费用按货物重量计收，重量越大费用越高，若涉及转船，每中转一次加收一次。

▍10 货币贬值附加费（CAF）

CAF（Currency Adjustment Factor）别名CAS（Currency Adjustment Surcharge)。当海运运费计收货币发生明显贬值时，船公司会因汇率波动蒙受损失，遂通过加收此项费用，将汇率风险转移给托运人（货主）。

▍11 超长附加费（LLA）

LLA（Long Length Additional）又称超长费，单件货物长度超出规定标准（普通货物多为9米，集装箱货物多为6米，标准因企业而异）时征收。超长货物需特殊装卸设备及积载处理，操作成本增加，费率随货物长度递增分级收取。

▍12 紧急成本附加费（ECRS）

ECRS（Emergency Cost Recovery Surcharge）又称恶劣天气操作附加费。当恶劣天气等突发情况导致船舶运输、港口操作成本显著上升时，船公司会临时加收此项费用，覆盖增量支出。

▍13 集装箱服务费（CSC）

CSC（Container Service Charge）即集装箱服务费，涵盖集装箱的租赁、维护、管理等配套服务成本，是集装箱海运中的常规附加费。

▍14 燃油附加费（FAF）

FAF（Fuel Adjustment Factor）主要适用于日本航线，本质与临时燃油附加费一致，仅叫法不同，均为应对燃油价格波动、弥补船公司燃油成本而收取。

▍15 入境摘要报关单（ENS）

ENS（Entry Summary Declaration）即欧洲海关提前舱单规则，2011年1月1日起欧盟正式强制执行。所有进口至欧盟、途经欧盟中转、过境欧盟及船上未卸载的货物，均需提前申报舱单，适用于全部欧盟成员国，是海运至欧洲航线的必备合规环节。

▍16 苏伊士运河附加费（SCS）

SCS（Suez Canal Surcharge）针对需途经苏伊士运河的航线征收，亚洲、大洋洲、东非至欧洲的航线多需经过该运河。船公司向运河当局支付通航费用后，将此成本通过附加费形式转嫁给客户。

▍17 巴拿马运河附加费（PTF）

PTF（Panama Canal Transit Fee）与SCS征收逻辑一致，适用于远东至美东、美西至美东等需途经巴拿马运河的航线。船公司承担运河通航费用后，向托运人加收此项费用以覆盖成本。

▍18 文件费（DOC）

DOC（Document）包含两项费用：一是船公司收取的固定费用，以人民币结算；二是目的港代理收取的费用，属于目的港基础费用，以美元结算，收费标准因代理机构而异。

▍19 自动舱单系统录入费（AMS）

AMS（Automatic Manifest System）是美国特有的舱单申报费用，又称24小时舱单系统、美国反恐舱单系统。所有运往美国或经美国中转至其他国家/地区的货物，均需在装船前24小时完成AMS申报，此项费用用于覆盖申报及系统录入成本。

▍20 临时风险附加费（TAR）

TAR（Temporary Additional Risks）可理解为战争附加费的替代表述，针对运输途中可能出现的突发风险（如地区冲突、地缘政治动荡等）收取，费用征收具有临时性，随风险状况调整。

▍21 自动舱单系统录入费（ACI）

ACI（Advance Commercial Information）是加拿大海关的舱单申报要求，与美国AMS规则类似。所有运往加拿大或经加拿大中转的货物，需在装船前24小时向加拿大海关完成申报，此项费用对应申报及系统操作成本。

▍22 洗舱费（CC）

CC（Cleaning Charge）又称洗舱劳务费、扫舱洗舱费，主要见于散杂货运输场景。货物装卸完毕后，需对船舱进行清洁处理以满足后续运输要求，此项费用覆盖清洁人工、耗材等成本。

▍23 燃油附加费（B.A.F.）

B.A.F.（Bunker Adjustment Factor）即常规燃油附加费，当燃油价格突发上涨、超出船公司成本预期时，加收此项费用以平衡燃油支出，适用范围较广，是海运中传统附加费之一。

▍24 转船附加费

转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）针对运往非基本港的货物征收。此类货物需经中转港转船才能抵达目的港，费用涵盖转船操作费及二程运输费，由船公司统一收取。

▍25 直航附加费

直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）适用于非基本港货物。当运往该港口的货物量达到一定标准，船公司可安排直航船舶无需中转时，向托运人加收此项费用，作为直航服务的成本补充。

▍26 港口附加费

港口附加费（PORT ADDITIONAL 或 PORT SUECHARGE）因港口条件差异征收。部分港口存在设备陈旧、装卸效率低下、运营成本偏高等问题，船公司通过加收此项费用弥补额外支出。

▍27 选港附加费

选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）针对卸货港未确定的货物。若托运人在托运时无法明确卸货港，需在预设的两个及以上港口中选择其一卸货，船公司会加收此项费用，以应对港口调度的不确定性成本。

▍28 绕航附加费

绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）因航道受阻产生。当正常航道因战争、自然灾害等无法通行，船舶需绕道行驶才能抵达目的港时，船公司加收此项费用，覆盖绕道增加的航程、燃油及时间成本。

▍29 变更卸货港附加费

变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）适用于需调整卸货港的场景。若货主因需求变化申请更改原定卸货港，在海关等相关部门准许、船公司同意的前提下，需支付此项附加费，覆盖港口调度、手续变更等成本。

▍30 其他补充附加费说明

上述附加费涵盖海运核心场景，实际运输中需结合航线、贸易条款、货物特性等综合判断。船公司可能根据市场变化新增或取消附加费，建议托运人提前与货代、船公司确认，精准核算运输成本。