近日，全球航运巨头达飞轮船（CMA CGM）发布最新客户通知，宣布自 2026 年 6 月 15 日起，对部分亚洲至非洲航线的短期合同客户征收旺季附加费（PSS），直至另行通知。这一调整标志着非洲航线即将进入传统旺季，船公司已开始提前布局运力与价格策略。
▍根据达飞公告，本次旺季附加费涉及三条核心航线，不同区域收费标准差异明显：
东南亚至西非航线：适用于所有目的港的干箱及冷藏箱货物，加征标准为500 美元 / TEU
中国至莫桑比克航线：加征标准为200 美元 / TEU
华南至马达加斯加塔马塔夫（Tamatave）航线：加征标准为200 美元 / TEU
达飞明确表示，相关费用仅适用于短期合同客户，并将根据市场供需情况进行动态调整。从调整幅度来看，西非市场无疑是本轮收费的重点对象，其 500 美元 / TEU 的加征标准是东非及南部非洲航线的 2.5 倍。
▍西非航线之所以出现如此高的附加费涨幅，本质上是市场供需失衡的集中体现。
从需求端来看，近年来尼日利亚、加纳、科特迪瓦等西非国家经济稳步发展，持续推进基础设施建设，同时消费市场不断扩大，对机械设备、建材、家电及日用消费品等进口需求保持强劲增长。即将到来的传统消费旺季，更是进一步推高了货量预期。
而在供给端，西非港口长期存在的结构性问题难以在短期内解决。泊位资源紧张、集装箱设备周转效率低下、通关流程繁琐且波动较大，导致港口对新增货量的承载能力相对有限。旺季货量集中到港，极易引发港口拥堵和船舶延误，船公司不得不通过征收附加费来调节需求并覆盖额外运营成本。
▍达飞并非唯一看好非洲市场的船公司。近年来，随着非洲人口增长、消费市场扩大以及区域贸易一体化进程推进，非洲已成为全球班轮业公认的新兴增长极，各大船公司纷纷加大投入力度。
MSC 持续扩展西非航线服务网络，增加直航港口和运力投放
马士基重点加强东非及南部非洲市场覆盖，提升内陆物流服务能力
赫伯罗特、ONE 等船公司也不断优化非洲航线布局，调整挂靠港序
与此同时，非洲多国也在积极推进港口基础设施建设。尼日利亚莱基深水港、科特迪瓦阿比让港扩建项目、坦桑尼亚达累斯萨拉姆港升级工程等一批重点项目正在稳步推进，有望在未来几年逐步缓解区域物流瓶颈。
业内专家指出，旺季附加费是船公司调节市场供需的常规工具，本次达飞上调 PSS，反映出船公司对非洲航线未来货量表现持相对乐观的预期。
对于广大货主及货代企业而言，未来一段时间除了密切关注运价变化外，还应重点关注以下几个方面：
各大船公司的运力投放计划和舱位预售情况
西非主要港口的拥堵指数和船舶准班率
集装箱设备供应状况，特别是空箱周转情况
建议有出货计划的企业提前与船公司或货代沟通，合理安排出货时间，预留充足的运输周期，避免因舱位紧张或港口延误影响货物交付。
结语
总体来看，非洲航运市场正处于快速发展阶段，机遇与挑战并存。随着更多船公司的进入和港口基础设施的逐步完善，非洲航线的物流服务能力将不断提升。但短期内，供需矛盾仍将是影响市场走势的核心因素，旺季运价波动在所难免。我们将持续关注非洲航运市场的最新动态，为您带来及时的信息解读。
创作编辑：中特运物流运营团队
数据来源：达飞轮船公告