港口是国民经济发展的 “晴雨表”，更是外贸进出口的核心枢纽。2026 年开年，我国交通运输经济实现平稳良好开局，货运核心指标保持稳健增势，全国主要港口也交出了一份超预期的运行成绩单。
开年两个月，全国港口货物、集装箱吞吐量双双线上涨，外贸业务更是跑出了亮眼增速，背后是我国进出口贸易的强劲韧性。今天我们就深度拆解这份开年数据，看看各大港口的表现亮点，以及行业背后的新趋势与新挑战。
2026 年 1-2 月，全国主要港口累计完成货物吞吐量 28.7 亿吨，同比增长 7.2%；其中内贸吞吐量同比增长 6.4%，外贸吞吐量同比增长 8.9%，内外贸业务实现同步增长。
集装箱业务表现更为突出，前两月全国主要港口累计完成集装箱吞吐量 5877 万标箱，同比增长 9.8%；其中外贸集装箱吞吐量同比增速达到 13.7%，成为拉动箱量增长的核心动力。
亮眼的港口外贸数据，根源在于开年我国进出口贸易的超预期景气度。按美元计价，2026 年 1-2 月我国进出口总值达 10995.4 亿美元，同比增长 21%，增速重回两位数区间，为港口业务带来了持续的需求支撑。
从全行业来看，交通运输经济开年整体向好，1-2 月全国完成营业性货运量 83.0 亿吨，同比增长 6.5%，货运核心指标均稳定在较快增长区间。
集装箱吞吐量是外贸活跃度的核心体现。从 2025 年全年集装箱吞吐量排名来看，全国 TOP10 港口依次为上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港。进入 2026 年开年，头部港口整体格局保持稳定，但各港口增速出现明显分化，宁波舟山港、深圳港、青岛港等港口增速接近或达到两位数，部分港口则出现微增甚至下滑。
注：苏州港数据计入苏州内河港口径，涵盖沿江太仓港、张家港港、常熟港及内河港区四大港区，下文货物吞吐量数据均采用同一统计口径。
▍头部港口刷新纪录，宁波舟山港跃居全球第二
作为全球港口的第一梯队，开年头两个月头部港口纷纷刷新历史同期纪录。其中表现最为亮眼的是宁波舟山港，1-2 月累计完成集装箱吞吐量 799 万标箱，同比增速高达 19.8%，领先新加坡港约 68 万标箱，成功跃居全球集装箱港口第二位。
跨境电商成为宁波舟山港增长的核心新引擎，前两月宁波跨境电商特殊监管区域出口额达 15.2 亿元，同比增长 87.5%，规模位居全国首位。2 月单月，宁波舟山港旗下梅东公司、北三集司、甬舟公司、北二集司集装箱吞吐量分别同比增长 26.1%、43.2%、62%、47.2%，均创下历史同期新高，平稳度过了节前出货高峰与节后运力考验。
与此同时，宁波舟山港的扩建步伐仍在持续：2 月大榭集装箱码头 300 米新建岸线正式启用，去年开工的六横港区佛渡集装箱码头也已纳入国家 “十五五” 规划，大举扩容的宁波舟山港，正朝着坐稳全球第二的目标稳步推进。
▍梯队黑马突围，洋浦港增速近翻倍
在 11-20 名的第二梯队中，多个港口跑出了超预期的增速，成为开年榜单中的黑马。
营口港 1-2 月累计完成集装箱吞吐量 94 万标箱，同比增长 17.7%，实现大幅回暖。此次增长一方面源于去年同期基数较低，今年业务逐步回归至疫情前水平；另一方面，即便 1 月中旬以来辖区大风、低温等恶劣天气频发，营口港集装箱码头仍优先保障重点船舶与重要物资作业，月度靠泊船舶艘次同比增长 15%，仅 1 月单月集装箱吞吐量就实现了 20% 的同比增长。
而凭借海南自贸港封关运作的政策红利，洋浦港的吞吐量迎来了爆发式增长，1-2 月集装箱吞吐量同比增速达到惊人的 95.4%。在中远海运船队的支撑下，洋浦港持续加密航线布局，目前稳定运行的航线已达 65 条，基本覆盖国内沿海主要城市与东南亚等重点国际贸易区域。据统计，2025 年 12 月 18 日至 2026 年 3 月 26 日，洋浦港集装箱吞吐量突破 103 万标箱，同比实现翻倍增长；其中外贸箱量达 39 万标箱，同比大幅增长 210.3%。
2026 年 1-2 月，全国主要港口货物吞吐量 TOP10 榜单依次为：宁波舟山港（第 1）、上海港（第 2）、唐山港（第 3）、青岛港（第 4）、苏州港（第 5）、日照港（第 6）、广州港（第 7）、天津港（第 8）、烟台港（第 9）、北部湾港（第 10）。
此次货物吞吐量的普遍增长，核心支撑来自大宗物资进口的回暖。今年前两月我国货物进出口同比增长 18.3%，煤炭、原油、铁矿石、粮食等大宗货物进口量均实现同比增长，直接带动了港口散货业务的快速回升，其中上海港、深圳港、南通港货物吞吐量同比增幅均超过 10%。
▍龙头港口多点开花，上海港多项业务创历史新高
作为全球港口龙头，上海港开年多项业务刷新历史纪录。今年前两月，上海口岸进出境国际航线船舶达 7281 艘次，创下历史新高；集装箱业务方面，上海港 1 月单月完成 506.3 万标箱，刷新了月度吞吐量历史最高纪录。2 月 15 日 - 23 日，上海港完成外贸集装箱干线船舶作业 400 多艘次，日均吞吐量近 16 万标箱，较上年春节同期增长 6% 以上。
同时，作为全球滚装第一大港，上海港的汽车出口业务延续了近年来的火热态势。今年前两月，外高桥港区累计完成汽车出口 23.6 万辆，同比增长 12.4%；南港码头进出口汽车量达 16.3 万辆，同比实现翻倍增长。
▍深圳港持续领跑，沿江港口集体回暖
以集装箱业务为核心的深圳港，开年同样表现亮眼，1-2 月货物吞吐量同比增长 14.6%。今年 1 月，深圳港单月完成集装箱吞吐量 329.8 万标箱，打破了开港以来的单月箱量历史最高纪录，其中重箱吞吐量同比增长 4.9%，重箱占比达 66%；前两月，深圳西部港区外贸集装箱吞吐量达 308 万标箱，同比增长 8.3%。
而江苏沿江港口则迎来了全面复苏，其中南通港前两月累计完成货物吞吐量 4654 万吨，同比增速高达 19.2%。此次复苏一方面源于去年同期基数偏低 ——2025 年全年大宗散货需求偏弱，泰州、江阴、南通、南京等多个江苏沿江港口吞吐量均出现微增或下滑；另一方面，今年前两月江苏省外贸进出口总值达 1.03 万亿元，同比增长 19.7%，散货与集装箱进出口双增长，直接带动了沿江港口吞吐量的集体回升。
开年两个月的亮眼数据，充分展现了我国港口行业的发展活力与外贸的强劲韧性，但在亮眼成绩的背后，行业仍面临着两大核心课题。
其一，是港口间的发展分化持续加剧。开年以来，既有洋浦港近翻倍的爆发式增长，也有宁波舟山港、营口港等近 20% 的高速增长，但同时也有部分港口吞吐量出现微增甚至下滑，行业马太效应逐步凸显，区域间、港口间的发展不均衡问题仍待破解。
其二，是行业普遍面临的 “增产增收不增利” 困境。目前已有部分港口上市企业披露了 2025 年度报告，多数企业虽然实现了吞吐量与营业收入的双增长，但净利润却出现微增甚至显著下滑。如何让盈利水平跟上业务规模的增长，破解规模扩张与利润增长不匹配的难题，是中国港口行业在高速增长之外，必须直面和解决的核心问题。
结语：
2026 年开年的这份港口成绩单，既是我国外贸韧性的生动体现，也是我国港口基础设施硬实力的有力证明。作为国内国际双循环的重要枢纽，港口的发展始终与国家经济大局同频共振。未来，随着外贸景气度的持续延续，我国港口行业还将迎来新的发展机遇。
但与此同时，如何破解发展分化、实现提质增效、突破盈利瓶颈，完成从 “规模扩张” 到 “高质量发展” 的转型，将是所有港口企业需要共同作答的时代考题。我们也期待，中国港口能在全球竞争中，持续突破，交出更亮眼的答卷。
创作编辑：中特运物流运营团队
数据来源：本文信息综合整理自各大船司官方公告、港口运营方官方通告、海事行业权威公开信息。