进入8月，全球海运市场在地缘风险与旺季需求的拉扯中继续高位震荡。一方面，中东局势反复，霍尔木兹海峡与红海曼德海峡通航前景扑朔迷离，船公司纷纷加收附加费、调整航线；另一方面，美国线在传统旺季前迎来一轮强势反弹，SCFI指数终结三连跌重回3200点上方。
本周周报聚焦五大核心变化：美线运力重构、港口拥堵与扩能、运价两极分化、IMO新规落地以及绿色航运加速。无论你是货代、外贸人还是航运从业者，都能从中找到判断后市的关键线索。
▍7月下旬，马士基与ONE相继调整美线挂靠布局。马士基TP7航线恢复宁波直靠，并新增奥克兰港直挂，港序为釜山—宁波—洛杉矶—奥克兰—横滨—釜山；ONE则在美东EC3航线新增宁波港挂靠，经好望角绕行后连接纽约、萨凡纳、查尔斯顿等美东核心港。
与此同时，中东航线压力不减。沙特国家航运公司Bahri旗下多艘VLCC罕见放弃曼德海峡，绕行好望角，航程增加约两周。马士基于7月22日宣布暂停部分红海—中东陆路运输订舱，并暂停挂靠乌克兰乔尔诺莫尔斯克港的航线服务。红海绕行已从"应急"走向"常态化"，船公司正通过优化港序、加收附加费来对冲效率损耗与风险成本。
帕滕加码头
▍孟加拉国吉大港迎来17年来首个新建集装箱码头——帕滕加码头全面投运。该码头由沙特RSGTI运营，岸线600米，年设计吞吐能力45万至50万TEU，有望缓解吉大港长期拥堵。此外，福州港在世界银行《集装箱港口绩效指数2025》中历史性登顶全球，单船船时效率达265.7自然箱/小时；青岛国际航运中心排名跃升至全球第12位，继续领跑中国北方港口群。
亚洲港口整体运行仍受台风、岸桥改造等因素扰动，菲律宾马尼拉港平均等待时间高达4.69天，欧洲汉堡、安特卫普港堆场利用率仍处高位。港口拥堵未完全消退，继续为运价提供底部支撑。
上海洋山港
▍7月31日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3205.97点，较上期上涨4.7%，终结三连跌。四大远洋航线走势明显分化：美西线涨12.5%至6229美元/FEU，美东线涨12.6%至9054美元/FEU；欧洲线跌3.7%至3039美元/TEU，地中海线跌3.7%至4189美元/TEU。
需求端边际走弱与供给端控舱形成博弈。8月起，MSC、马士基、达飞、ONE等船公司陆续征收巴拿马运河附加费、霍尔木兹海峡附加费及紧急燃油附加费，货主综合物流成本进一步抬升。后市需关注美国关税政策、港口拥堵及旺季真实出货节奏。
国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第111届会议
▍7月1日，IMO《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS规则）正式进入两年自愿实施阶段，适用于500总吨以上国际航行货运船舶，覆盖四级自动化场景，预计2032年1月1日强制实施。中国专家深度参与规则制定，国内海事主管机关、船级社正同步推进宣贯。
政策层面，中国推出自主的GSTC绿色船用燃料国际认证体系，与欧盟ISCC等认证体系的对标互认成为未来三到五年的突破重点。上海市印发《加快国际航运中心建设"十五五"规划》，明确支持氢、氨、电、甲醇等绿色能源动力船舶试点应用，稳妥推进绿色航运走廊建设。
第二代17.5万立方米LNG运输船首制船“海能”轮
▍绿色航运正从"口号"走向"基建"。截至2026年6月，全球清洁能源船舶交付量突破1200艘，LNG燃料船累计交付超900艘，甲醇燃料船上半年交付38艘，全球首艘远洋氨双燃料气体运输船"安特卫普"轮投入商业运营。
国内动态同样密集：7月28日，我国首艘出口纯电动内河集装箱船在如皋交付，将投入越南航线运营；浙江首艘64标箱甲醇动力内河集装箱船"鼎励集001"在嘉兴试航成功，综合运营成本可降低约30%；南京海事局护航长江LNG加注井喷式增长，甲醇、液氨、纯电动等多元清洁能源补给网络加速成型。
结语
本周海运市场的关键词是"分化"与"重构"。地缘风险没有消退，反而正以附加费、绕行、航线调整的方式深刻重塑全球物流版图；美线在传统旺季前逆势反弹，欧线则显露疲态，市场正从"抢运潮"惯性切换至真实需求主导。
对于外贸企业和货代而言，8月是观察全年出货节奏的关键窗口。建议重点关注船公司附加费落地情况、主要枢纽港准班率变化，以及IMO与中欧绿色认证互认进展。提前锁定舱位、核算综合物流成本，依然是应对高波动市场的最优策略。
未来已来，绿色航运正在改写行业底层逻辑。
创作编辑：中特运物流运营团队
数据来源：上海航运交易所、中国出口集装箱运价指数、克拉克森研究、德路里、世界银行、IMO、信德海事、中国航务周刊、各地港航主管部门公开信息。