2026年的海运市场，进入下半年后并未如往年般全线走强。美伊关系阶段性缓和、苏伊士运河趁势提价、船公司旺季附加费翻倍——多重变量交织之下，7月的全球海运开局呈现罕见的航线分化格局：有的方向"一柜难求"，有的方向"降价揽货"。
对于外贸企业而言，看懂分化的逻辑，比盯着运价数字更重要。以下，我们逐一拆解。
▍北美：附加费翻倍
本轮最大的价格冲击来自北美线。
达飞轮船（CMA CGM）公告称，自2026年7月10日起，亚洲、远东及印度次大陆出口至美国、加拿大的货物，旺季附加费（PSS）几乎较4月标准翻倍：
仅PSS一项，一个40尺柜成本便多出约2,000美元。对于DDP（包税包派）卖家，单柜综合成本增加近万元人民币。
但有趣的是，美西方向却在"偷偷降价"。加班船增多，部分船公司为抢货主动下调现舱价格。美东涨、美西降，成为北美航线内部的又一重分化。
▍非洲：持续走强
非洲航线延续了上半年的强势。
达飞自7月1日起对东非方向加收PSS：蒙巴萨、达累斯萨拉姆750美元/TEU，新增桑给巴尔方向900-1,100美元/TEU，塞舌尔也首次纳入征收范围，统一500美元/TEU。
非洲航线的逻辑很清晰：船公司不新增运力，空班、控舱持续。缺舱缺箱成为常态，短期内易涨难跌。
对于做非洲线的朋友来说，"锁舱比谈价更重要"这句话依然有效。
▍地中海：逆势破万
地中海航线是7月最大的黑马。
绕行好望角消耗大量有效运力，叠加部分港口跳港、船公司停航收缩，地中海方向运价已突破10,000美元/FEU，且舱位缺口在所有航线中最大。
更值得关注的是，7月15日起苏伊士运河附加费将普遍上调12%，油轮附加费更是涨至37%。对仍走苏伊士运河的船舶而言，这条水路的成本将进一步推高。
▍欧洲：涨势放缓
与地中海的火热形成对比，欧洲航线明显冷静得多。
7月初，达飞报欧洲方向3,920美元/TEU、6,040美元/FEU，马士基报3,640美元/TEU、5,420美元/FEU——但现货市场实际揽货价格明显低于报价，提涨落地的难度较大。
背后核心原因：7-8月欧洲进入夏季休假高峰，欧元区制造业PMI已回落至51.6，消费者信心指数在-19低位徘徊。需求端支撑不足，运价有价无市。
▍东南亚：步入淡季
东南亚、印巴、中南美方向，进入传统淡季。
前期运力投入量较大，而7-8月货量不足以消化供给，供需关系明显逆转。东南亚方向运价已转入下行通道，印巴方向船公司主动降价揽货，中南美方向加班船集中释放、行情降温。
对于这些方向的外贸企业来说，现阶段属于买方市场，可以慢慢比价、从容订舱。
▍苏伊士：趁势涨价
苏伊士运河管理局宣布，自7月15日起，大部分船型的临时附加费统一上调12%。
其中，干散货船附加费从10%升至22%，满载油轮从25%升至37%。集装箱船保持12%不变。运河管理局表示，此举基于当前国际航运市场情况，属于临时性措施。
而在霍尔木兹海峡方向，美伊达成阶段性谅解，海峡通航已恢复正常——这一变化直接导致油轮运价（BDTI）一周内大跌8.5%，前期地缘溢价快速消退。但地缘仍是最大弹性变量，一旦局势反复，运价将快速修复。
▍干散货：承压下行
干散货市场同样不容乐观。
BDI指数最新报2,524点，创5月以来最低。海岬型船（BCI）单周暴跌509点，大西洋方向船舶供应充足，船东心态普遍承压。
国内钢市进入淡季、高炉减产、港口铁矿持续累库，年中冲量周期后运量大概率进一步回落。唯一的亮点来自巴西大豆——6月对华发运量维持高位，7月玉米接力可期。
结语
7月的海运市场，与其说"涨"和"跌"，不如说是一张高度分化的棋盘。
地中海、非洲、澳新——供需偏紧，尽早锁舱
美东——涨价落地概率高，不宜赌跌
美西——多比价，不必追高
东南亚、印巴、中南美——买方市场，从容选
欧洲——实际成交价低于挂牌价，议价空间存在
旺季预计在7月中下旬见顶，拐点信号值得密切关注。无论方向如何变化，提前规划、分散风险，始终是航运人不变的功课。
创作编辑：中特运物流运营团队
数据来源：本文基于达飞轮船、马士基官方公告、新世纪期货研报、中国航务周刊等公开信息整理，仅供参考，具体运价请以船公司实时报价为准。