我是最航运丹尼斯。当地时间 9 月 9 日，美国全国零售联合会（NRF）与 Hackett Associates 联合发布的 Global Port Tracker 数据显示，预计 2026 年 9 月美国主要集装箱港口进口量将达到约 231 万 TEU。这一数据不仅超过 7 月的 230 万 TEU，更可能成为全年进口量的峰值。
旺季并未如预期般提前结束，反而被拉长至 9 月，旺季节奏重新回归至接近常规年份的“晚夏—初秋”模式。
01｜9 月或成全年进口最高峰
最新预测数据如下：
- 7 月：美国主要港口进口量约 230 万 TEU；
- 8 月：预计约 229 万 TEU；
- 9 月：预计升至 231 万 TEU，同比增长 9.6%，有望创下 2026 年全年最高点。
此前市场分析曾认为，受关税预期影响，美国进口商提前备货将导致旺季前移，甚至 5 月即达高点。然而事实显示，美国进口量持续维持高位。NRF 副总裁 Jonathan Gold 指出：“原以为旺季已基本过去，但事实并非如此。”
旺季延后至 9 月的核心原因在于亚洲端供应链延误。近期中国多个主要装货港受台风影响，船期被打乱；同时巴拿马运河面临吃水限制及低水位问题，迫使部分船舶调整航线。原本应于更早时段抵达美国的货物，因此被推迟至 8 月底和 9 月到港。
02｜美国进口需求展现韧性
天气与船期延误仅能解释部分原因，更值得关注的是：在关税、通胀及高油价等多重压力下，美国零售进口依然保持强劲韧性。
今年 7 月，美国自亚洲进口量达约 174 万 TEU，创年内新高。其中，中国出口美国的集装箱量约为 94.6 万 TEU，同样刷新 2026 年以来纪录。这表明，尽管美国零售商已在春夏季进行了一轮“抢进口”和提前备货，但货物并未完全到港。
美国零售行业协会（RILA）表示，虽然许多节日商品已提前进口，但“并非所有货物均已到位”。未来几个月，零售商仍需继续补货以满足消费需求。
综上所述，2026 年美线旺季特征可概括为：提前启动 + 中间扰动 + 旺季尾声拉长。
03｜警惕 10 月后的市场回落
9 月进口量创新高，并不意味着第四季度将持续走强。相反，NRF 预测显示后续月份将出现回落：
- 10 月：约 211 万 TEU，同比增长 1.7%；
- 11 月：约 200 万 TEU，同比下降 0.9%；
- 12 月：约 203 万 TEU，同比增长 1.1%。
此外，首次公布的 2027 年 1 月预测值约为 209 万 TEU，同比下降 1%。这意味着 9 月很可能是今年美国进口的最后一个显著高点。此后，进口量预计将从 231 万 TEU 快速回落至 200 万—210 万 TEU 区间。
NRF 预计 2026 年美国主要港口全年进口量约 2570 万 TEU，同比增长约 1%。若仅观察 9 月数据，易得出“美国进口极度火爆”的结论；但拉长至四季度视角，信号则更为清晰：需求虽有韧性，但不足以支撑持续的高增长。
04｜最大变量：地缘政治风险
若仅依据 NRF 数据，市场路径似乎清晰：9 月冲高，10 月起回落，四季度进入季节性淡季。然而，今年集装箱航运市场的最大变量仍在于地缘政治局势，特别是中东地区的冲突走向。
截至 9 月 10 日，相关海上冲突再次升级，霍尔木兹海峡通航受到严重影响，布伦特原油价格重新站上 100 美元/桶。风险已不仅局限于霍尔木兹海峡，若冲突外溢至红海—曼德海峡航线，船公司的绕航策略、苏伊士运河复航节奏、燃油成本、战争险费率以及全球有效运力都将被市场重新定价。
需求决定货量规模，而地缘政治则决定航程远近、成本高企程度及市场有效运力供给。
接下来市场需重点关注两条主线：
- 美国进口量在 9 月见顶后，回落速度究竟如何；
- 地缘冲突是趋于降温，还是继续升级并向全球航运进一步外溢。
免责声明
本文内容主要围绕全球航运、物流、供应链及相关产业领域的信息分享与行业交流，部分内容基于公开资料、市场数据及行业动态整理，仅代表作者个人观点与行业观察，不构成任何投资建议、交易建议或其他商业决策依据。国际贸易、航运市场、能源价格及全球供应链环境等均具有较大不确定性，相关分析与判断存在时效性与局限性，请读者结合自身情况独立判断并注意风险。本文内容仅供行业交流与学习参考，不从事互联网新闻信息采编发布服务。转载内容如涉及版权问题，请联系处理。