时讯：
1、舟山岱山沉船“西尔瓦纳 8 号”现场最新进展
万吨集装箱船“西尔瓦纳 8 号”原计划进舟山船厂维修，受台风影响脱泊搁浅。经多次救助起浮未果，船体持续进水下沉。目前大部分船体已没入水中，仅船艏露出水面。
2、向欧洲船东举报船厂违规用工效果几何？
星宇股份劳工投诉引发供应链合规关注，但在造船行业，向欧洲船东举报船厂违规用工的实际效果有限。虽然受 CSDDD 法规约束的头部船东可开展调查，但造船合同鲜有因劳工问题拒收船舶的条款。鉴于拒船代价高昂且中国占据全球大半产能，船东选择空间极小。
举报更多被船东用作施压整改或谈判筹码，极少导致撤单；仅在触及制裁、强迫劳动等极端情形下，才可能终止合作。
3、霍尔木兹海峡航运量跌至 5 月以来新低
据路透社 9 月 7 日消息，受美伊互相袭击油轮冲击，霍尔木兹海峡近 10 天大宗商品船舶日均通行量仅 10 艘，创今年 5 月以来新低。船舶多绕行伊朗一侧航线，单日通行量震荡剧烈。
美伊冲突升级导致油轮沦为博弈工具，军事与航运边界模糊。自 7 月 6 日以来，周边已发生 27 起弹射袭击，近期暂无 VLCC 驶出海峡，部分油轮被迫折返，区域航运风险陡增。
4、达飞轮船正式回应三星 1.86 亿美元索赔
三星电子向美国联邦海事委员会（FMC）投诉达飞轮船，索赔至少 1.86 亿美元，指控其疫情期间门到门服务履约不到位，产生不合理滞箱及滞期费。
达飞书面回应称，纠纷源于疫情特殊时期，公司始终恪守合约与法规。因司法程序正在进行，不再做进一步评述，亦未逐条反驳指控。目前 FMC 尚未对该案作出裁决。
5、40 年巨变：十大集装箱航运巨头运力份额增至 85%
航运机构 Sea‑Intelligence 报告显示，过去四十年全球集运行业经历结构性变革。前十班轮企业运力占比从 24% 飙升至 85%，行业由分散走向寡头垄断。兼并收购与内生扩张是核心推手，1996 至 2006 年为整合黄金期。2006 年后前 20 强占比趋稳，但前十巨头持续挤压第二梯队份额，马太效应显著，深刻影响全球供应链韧性与运价体系。
6、马士基运力战略大转向：全面开启扩张
长期秉持运力克制、深耕物流服务的马士基正式调整战略，放弃运力上限，全面开启扩张。此前马士基严控规模、以旧换新，但因市场需求走高，船队利用率触及 96% 极限，缺乏冗余运力应对波动，转型迫在眉睫。
当前马士基运力达 475 万 TEU 创历史新高，稳居全球第二，但与 MSC 差距悬殊，且面临达飞快速追赶。为此，马士基新船订单一年内翻倍至 90 艘，采取大小船型两端布局，同步推进多元低碳燃料路线。业内对其扩张时机与节奏褒贬不一。
7、货物信息不全欲出口？海事部门严厉查处
近日，张家港海事局在检查外贸海轮“海×"轮时查获一起违法案件。该轮计划装载集装箱赴印尼，为赶船期，在缺少集装箱法定重量验证信息的情况下吊装上船，未履行承运查验义务。
该行为违反船舶安全监督规则，海事部门已对涉事公司处罚并责令整改合格后方可开航。此类违规还可能导致境外港口滞留，影响船舶国际航行资质。
指数与政策
8、8 月全球新船订单同比下滑，中国船厂拿下 85.4% 份额
据克拉克森数据，8 月全球新船签约 420 万修正总吨，同比下滑 23.7%，成交 125 艘。中国船厂承接 107 艘，占全球 85.4% 份额，中韩份额差距达 78.1 个百分点。细分市场中，油轮、LPG 船订单上涨，LNG 船订单大幅回落。
2026 年前 8 个月，全球新船订单同比增 60.6%，中国占比 76%。截至 8 月末，全球手持订单 2.1643 亿修正总吨，中国占 67.2%。当月新船价格指数小幅上行，各主力船型标杆造价同步披露。
9、中远海运等四企合作开通河海联运汽车出口航线
周口港至连云港港河海联运汽车出口精品航线正式开通。首航船舶满载“河南制造”汽车，从周口港出发，经沙颍河、淮河抵达连云港港后分拨出海。
该航线由河南港航集团联合中远海运、上汽集团、连云港港共建，旨在盘活河南内河航运资源，完善多式联运体系。航线打通了豫货出海水运通道，为汽车出口提供优质物流方案，实现降本提效，助力内外经贸循环。
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