航空货运机型图鉴：17 组机型装载差异解析
继前文详解航空板（Pallets）与集装箱（Containers）后，本文聚焦于货物装入何种机型及舱位。同一票货物在不同机型上，其进舱可行性、整托保持能力及装载高度限制均存在显著差异，需重新评估。
读图前的三个关键口径
舱位定义：Main deck 为主货舱，Lower deck 为下货舱，Bulk/Loose cargo 指散货舱或散货装载。其中 B777F、A321F 具备主货舱运力，其余机型表格主要展示客机下舱数据。
尺寸标准：板位底面通常按“长×宽”标注，货门尺寸严格按“高×宽（H × W）”标注。Loading height（装载高度）包含 ULD 及辅助器材高度，非裸货可用高度。
数据说明：表中“若干板位或若干集装箱”为替代方案，不可累加；Cargo capacity（载货能力）仅为手册参考值，实际运力受航线、天气、旅客行李及邮件等多重因素影响。
01｜Boeing 777F
图 1｜数据来源：Lufthansa Cargo
该机型主、下货舱均可载货。主舱配置 27 个 244 × 318 cm 板位，装载高度上限 300 cm；下舱高度上限 163 cm。评估超高货物时须明确舱位。侧货门公英制宽度存在数据出入，详见文末核对提示。
02｜Airbus 321F
图 2｜数据来源：Lufthansa Cargo
全货机配置。主舱设 14 个板位，装载高度上限 208 cm；下舱设 10 个低型位置，高度上限 116 cm。需注意其与 A321 客机及 B777F 主舱参数的区别，不可混用。
03｜Boeing 747-8
图 3｜数据来源：Lufthansa Cargo
客机下舱数据：前舱可装 7 个板位或 22 个 LD3，后舱可装 5 个板位或 16 个 LD3，高度上限 163 cm。前后货门宽度分别为 279 cm 和 264 cm，大件货物需对应具体舱门。
04｜Boeing 747-400
图 4｜数据来源：Lufthansa Cargo
客机下货舱配置：前舱可选 5 个板位或 16 个 LD3，后舱可选 4 个板位或 14 个 LD3，高度上限 163 cm。“或”代表不同装载方案，板位数与箱数不可相加。
05｜Airbus 380-800
图 5｜数据来源：Lufthansa Cargo
机身大不代表下舱可装高货。下舱高度上限 163 cm，前舱 5 个板位或 16 个 LD3，后舱 6 个板位或 16 个 LD3。表中未列出供一般货物使用的主货舱参数。
06｜Airbus 350-900
图 6｜数据来源：Lufthansa Cargo
前舱 6 个板位或 20 个 LD3，后舱 5 个板位或 16 个 LD3。前后货门尺寸分别为 176 × 291 cm、175 × 285 cm。门口高度大于 163 cm 不意味着装载高度可提升。Bulk 散舱门数据存在单位对照疑点。
07｜Airbus 330-200 / 300
图 7｜数据来源：Lufthansa Cargo
两型号合列：前舱 6 个板位或 18 个 LD3，后舱 4 个板位或 14 个 LD3，高度上限 163 cm。原文针对 -200 型有"4Y 运营”脚注，属特定配置说明，非所有 A330 通用方案。
08｜Boeing 787-9
图 8｜数据来源：Lufthansa Cargo
前舱 6 个板位或 20 个 LD3，后舱 5 个板位或 16 个 LD3，货门均为 170 × 269 cm，高度上限 163 cm。容积、重量字段及散舱门标注存疑，请以原图为准，不宜直接作为承诺载重依据。
09｜Airbus 340-600
图 9｜数据来源：Lufthansa Cargo
前舱 8 个板位或 24 个 LD3，后舱 2 个板位或 6 个 LD3，高度上限 163 cm。前后舱配置差异显著，不可平均分配箱位，查询时需结合位置与板型。
10｜Airbus 340-300
图 10｜数据来源：Lufthansa Cargo
前舱 6 个板位或 18 个 LD3，后舱 4 个板位或 14 个 LD3，高度上限 163 cm。Bulk 段含独立容量字段，勿将单舱段数值误作整机货运能力。
11｜Airbus 321-100 / 200
图 11｜数据来源：Lufthansa Cargo
客机配置：前后下舱各 5 个 156 × 153 cm 位置，装载高度上限 116 cm，货门 119 × 182 cm。此数据有助于理解低型 ULD 与普通 LD3 不可混用的原因。
12｜Airbus 320-200 / NEO
图 12｜数据来源：Lufthansa Cargo
前舱 3 个位置、后舱 4 个位置，底面及高度口径同 A321 客机，均属低型装载。相近的货门尺寸不代表相同的舱位数量，客运航班需预留行李空间。
13｜Airbus 319-100
图 13｜数据来源：Lufthansa Cargo
前后货舱仅接受散货（Loose cargo only），手册高度上限 119 cm。此处“散货”指未装入航空 ULD 的货物，整托交货需提前确认是否拆分。
14｜Embraer 195 / 190
图 14｜数据来源：Lufthansa Cargo
支线机型，前后货舱仅限散货。前门 90 × 110 cm，后门 78/87 × 99 cm。原表合列两型号，具体航班需确认版本。小型机转运时，末段门口尺寸务必提前核对。
15｜Bombardier CR900
图 15｜数据来源：Lufthansa Cargo
原文标题 CR900，配图标注 CRJ900。各舱均为散货装载。前后货门公英制数据明显不对应，不可任选一列作为依据。遇数据冲突，应向承运人索取有效装载资料。
16｜Boeing 777-200
图 16｜数据来源：Lufthansa Cargo
客机下舱数据（非 B777F）。前舱 6 个板位或 18 个 LD3/DPE，后舱 14 个 LD3/DPE，高度上限 163 cm。前门宽 269 cm，后门宽 179 cm，同一飞机前后门不可混用。
17｜Boeing 767-300
图 17｜数据来源：Lufthansa Cargo
前舱可选 4 个板位、16 个 DPE 或 8 个 DQF/LD3 等方案；后舱可选 14 个 DPE 或 7 个 DQF/LD3，高度上限 163 cm。箱型变化直接影响同一舱段的可安排箱数，建议对照集装箱图鉴使用。
原图数据疑点警示
以下数据在原始手册中存在公英制换算不符或逻辑矛盾，保留原图供辨认，实际操作中切勿直接照抄：
- B777F 侧货门：公制 305 × 372 cm，英制 120 × 142 in（142 in 约 360.7 cm，与 372 cm 不符）。
- A350-900 散舱门：公制 76 × 163 cm，英制 29 × 37 in（37 in 约 94.0 cm，与 163 cm 不符）。
- B787-9：容积 70 m³与 43 in³显然不等值；重量行公制 60,395 kg 与英文标题 Capacity of hold 含义不明；散舱门高宽标注前后不一。
- CR900：前后门公制 50 × 106 cm，英制 48 × 71 in（换算后差异巨大）。
遇到接近装载限制的大件货物，应将包装尺寸、单件重量、重心及倾斜要求提交承运人确认。
图 18｜公共脚注：高度含 ULD 及辅助器材；尺寸默认长×宽；参考载货能力受多重条件影响。
订舱实操建议
查阅图鉴的核心价值在于建立机型与 ULD 的对应认知。实际订舱时，请务必执行以下步骤：
确认实际执飞机型和具体舱位，随后拿包装后的长宽高、单件重量去核对货门尺寸、装载轮廓及位置限制。若有中转环节，必须逐段确认，不可仅参考第一程数据。最终装载方案以承运人对具体航班的确认为准。