大数跨境
首页
>
中国汽车品牌在德国超越首批欧洲品牌
>

中国汽车品牌在德国超越首批欧洲品牌

中国汽车品牌在德国超越首批欧洲品牌 欧洲并购与投资
2026-09-10
7
导读：德国联邦机动车管理局的数据显示，今年第一季度，中国品牌新车上牌量已占到德国总上牌量的3.1%。尽管当前占比仍不算高，但增长速度十分可观：2025年全年这一比例为2.4%，2024年仅为1.7%。

中国汽车品牌在德国超越首批欧洲品牌

图片来源于网络


（德国工业界对华政策转硬，日本企业继续嵌入中国制造业）

（从桑塔纳到小鹏：大众开始采购中国汽车技术）


中国汽车品牌在德国乃至欧洲的市场份额正持续攀升。德国联邦机动车管理局的数据显示，今年第一季度，中国品牌新车上牌量已占到德国总上牌量的 3.1%。尽管当前占比仍不算高，但增长速度十分可观：2025 年全年这一比例为 2.4%，2024 年仅为 1.7%。

目前领跑的两大中国品牌是比亚迪与名爵荣威，今年第一季度二者的上牌量之和，就占据了德国所有中国品牌新车上牌量的半数以上。沃尔沃、以及持股半数的智己这类由中资控股的欧洲品牌，并未被统计在上述数据中。在欧盟整体层面，中国品牌的表现更为亮眼。欧洲汽车工业协会 ACEA 公布的今年 1-2 月数据（3 月数据尚未出炉）显示，仅比亚迪一家就拿下了 1.8% 的欧盟市场份额，名爵的母公司上汽集团（旗下还包含大通品牌）的市场份额也达到了 1.9%。


经销商网络成为销量增长的核心推力

“这些中国品牌给本土市场带来了极大的压力。”盖斯林根汽车经济研究所所长斯特凡·赖因德尔表示。其中关键的一环就是销售渠道布局：不少中国品牌已经搭建起了规模可观、且仍在快速扩张的经销商网络。赖因德尔透露，几周前名爵荣威的德国门店数量就已达到 180 家，比亚迪约为 155 家，如今这一数字还在持续上涨。除此之外，零跑汽车通过与 Stellantis 的合作，在德国的门店数量也达到了约 120 家。“这些品牌已经意识到，想要在德国市场站稳脚跟，必须搭建本地化的经销商网络，才能保障品牌曝光度，为消费者提供面对面的咨询服务。”

德国大型汽车经销商集团之一的韦勒集团，旗下共有 42 家门店，主营宝马和丰田品牌，如今已有 12 家门店新增了比亚迪品牌，10 家门店新增了名爵荣威品牌。“我们的运营情况非常好，”集团负责人伯克哈德·韦勒表示，“销量表现超出预期，消费者都是专程到店，大多在来之前就已经对中国品牌做了充分的了解。”他提到，是比亚迪和名爵荣威主动寻求合作，集团经过全面评估后，确认这两个品牌的产品力符合市场需求，才最终决定引入。如今德国其他大型汽车经销商集团，也纷纷把比亚迪或名爵纳入了自己的品牌矩阵。


并非所有品牌都能长期立足

从当前趋势来看，头部中国品牌在德国的增长前景十分乐观，但赖因德尔也认为，目前扎堆进入德国市场的中国品牌里，最终能站稳脚跟的只会是少数。“最终大概只会留下 5 到 6 个品牌，整体市场份额可能达到 8% 到 10%。”德国汽车市场本身竞争高度激烈，本土消费者对国产品牌的忠诚度和偏好度极高，这一点绝对不能低估。当前部分中国品牌的增长，一定程度上也依赖于向经销商批量上牌的“自购上牌”模式，以及通过高额折扣向租车企业批量走量的方式。这类冲量手段虽然能快速拉高销量，但成本极高。从德国的路面保有量来看，中国品牌的汽车仍属小众：截至今年 1 月 1 日，德国登记在册的 4950 万辆汽车中，中国品牌仅有 13.1 万辆，占比仅为 0.26%，但这一数字的上升势头十分迅猛。

本土市场内卷倒逼出海布局

中国国内的车企正面临越来越大的出海压力。本土市场的竞争已经进入白热化阶段，各家车企之间的价格战不断挤压利润空间，这也让出口业务，尤其是电气化车型的出口迎来了爆发式增长。据中国汽车工业协会 CPCA 的数据，今年 3 月中国车企向海外出口的电动及混动汽车约为 34.9 万辆，同比涨幅接近 140%。“中国车企在德国已经取得了显著进展，未来还会持续渗透。”中国汽车工业协会秘书长崔东树表示。

分析师也认为，中国车企的竞争优势正在持续扩大：高油价刺激了电动车的市场需求，而欧洲本土车企却正面临不断攀升的成本压力。

本周开幕的 2026 北京车展 Auto China 2026 上，各大中国品牌也将集中发布全新车型，公布最新的海外扩张计划。尽管欧盟从 2024 年起就对产自中国的电动车加征了额外关税，但目前来看，这一政策并没有阻挡中国品牌在欧洲的扩张脚步。不少中国车企已经开始推进欧洲本地化生产的布局，这一趋势也得到了行业专家的印证。他在最新的研究报告中写道：“未来几年，中国汽车产业的优势将以‘出海落地’的形式向外输出，这和 50 年前日本车企、70 年前德国车企的全球化路径高度相似。”

下萨克森州州长、大众汽车监事会成员奥拉夫·里斯也提出了一个新的可能性：利用大众在德国的工厂生产中国品牌的汽车。他在接受采访时表示，中国车企大举进入欧洲市场是无法阻挡的趋势，而他的核心目标是保障德国本土大众工厂的就业岗位，提升现有产能的利用率。

与此同时，更多中国车企也在为进入德国市场做准备。专家认为，这不会是一场突如其来的“海啸式”冲击，而是如同持续上涨的潮水：它的速度或许达不到中国本土市场的预期，但它的影响会比德国沃尔夫斯堡、法国巴黎、意大利都灵的本土车企所担忧的，更加持久、也更有力量。


免责声明：本文通过参考公众媒体内容，整理、翻译、编辑而成，仅供读者参考。文中的观点和内容不具有任何指导作用，对读者不构成任何项目建议或承诺！如果本文不慎侵犯您的权益，请与我们联系，我们将及时处理。

 往期推荐 

CERTANIA 收购 MPR China Certification，茵创担任卖方顾问


东方雨虹旗下卧牛山节能集团收购盛亚国际，茵创担任卖方财务顾问

玫德集团并购波兰百年企业 EE，茵创国际担任买方顾问

携程收购欧洲在线邮轮分销商


【声明】内容源于网络
0
0
欧洲并购与投资
茵创国际是一家有着30多年历史的投融资与并购顾问公司总部位于德国杜塞尔多夫，拥有全球性的网络和团队。我们以跨境并购为核心业务，同时也提供境内并购、投资融资合资合作、市场进入、战略咨询和行业研究等专业咨询服务。
内容 4955
粉丝 0
欧洲并购与投资 茵创商务咨询(上海)有限公司 茵创国际是一家有着30多年历史的投融资与并购顾问公司总部位于德国杜塞尔多夫，拥有全球性的网络和团队。我们以跨境并购为核心业务，同时也提供境内并购、投资融资合资合作、市场进入、战略咨询和行业研究等专业咨询服务。
总阅读218.0k
粉丝0
内容5.0k