2025 年，中国车企向海外运出 832 万辆汽车，其中 139 万辆流向沙特、阿联酋等海湾国家，接近每 6 辆出口车就有 1 辆驶向海湾。中东已成为中国制造汽车的第二大海外市场，奇瑞、比亚迪、上汽、长安和吉利均位列主要出口商。与欧洲、北美频繁出现的贸易壁垒相比，海湾市场旺盛的换车需求、较强的消费能力和仍在成长的汽车工业，为中国车企留出了更宽的扩张空间。
139 万辆背后，还有一条更陡的增长曲线。咨询机构 AlixPartners 预计，中国品牌在中东和非洲汽车市场的份额将从 2024 年的 10% 升至 2030 年的 34%。若预测兑现，每卖出三辆新车，就可能有一辆来自中国品牌。过去几年，人们谈中国汽车出海，焦点常落在欧洲关税、东南亚建厂和拉美销量；海湾地区的角色正在快速变化，从补充市场走到全球版图的核心位置。
中国品牌在中东获得增长，依靠的是燃油、混动、增程和纯电产品同时进入，而非押注单一动力形式。奇瑞、长安、吉利、MG、哈弗、捷途和坦克用燃油车及混动车扩大基础盘，比亚迪、极氪、蔚来、问界、ROX 等品牌再以新能源和智能座舱争夺高价值用户。产品线够宽，更新速度够快，价格与配置之间的平衡更灵活，构成了中国车企在当地的现实优势。
沙特是检验规模能力的市场。它拥有庞大的年轻消费群体，家庭用车需求突出，日系和韩系品牌经营多年，经销商、配件供应和二手车残值体系成熟。中国品牌想扩大份额，需要同时回答三个日常问题：附近有没有展厅，维修要等多久，几年后车辆能卖多少钱。
区域汽车平台 Cartea 统计，2026 年上半年中国品牌在沙特售出约 4.56 万辆，市场份额由 2025 年全年的 10.6% 升至 14.11%。长城及哈弗以 11017 辆领跑中国品牌，捷途售出 10183 辆，长安 9182 辆，MG 为 7511 辆，比亚迪 4769 辆。
发掘更多中东市场机会
这组排名呈现出沙特市场的真实结构：燃油 SUV 与混动车仍是中国品牌放量的主力，尽管纯电品牌增长很快，体量尚小。2024 年进入沙特的比亚迪持续增加网点，产品从 Atto 3、Seal 等纯电车型扩展到 Song Plus DM-i、Shark 6 等插混产品。特斯拉进入沙特后，消费者对电动车的关注升温，品牌之间的比较也从“同价位配置多少”扩展到补能体验、软件更新和长期服务。
比亚迪与沙特阿美的合作体现了另一个变化。2025 年 4 月，沙特阿美技术公司与比亚迪签署联合开发协议，双方将探索新能源汽车技术，重点落在效率和环境表现。当地能源巨头掌握燃料、材料和工程能力，中国车企带来电池、电驱和整车集成经验，技术合作为后续适应高温、长距离等区域需求提供了接口。
真正改变行业边界的力量来自本地制造。沙特本土电动车品牌 Ceer 由公共投资基金与富士康合资成立，车辆开发采用宝马授权的零部件技术，富士康负责电气架构。Ceer 位于阿卜杜拉国王经济城的制造基地投资 50 亿里亚尔，占地超过 100 万平方米，屋顶覆盖面积 53 万平方米，规划冲压、焊装、涂装、总装、物流、仓储和测试跑道。2026 年 2 月，Ceer 又签署 16 份谅解备忘录，总额 37 亿里亚尔，并提出到 2034 年实现 45% 的沙特本地化目标。Ceer Motors 与沙特公共投资基金公布的信息表明，沙特要建立的是整车工业，而非增加一条进口销售渠道。
阿联酋承担着另一种角色。迪拜擅长贸易、渠道和区域分拨，阿布扎比正在用产业园区、港口和资本推动制造。2026 年 2 月，赛力斯旗下问界与阿布扎比经销商 Performance Plus Motors 签约，首次把问界品牌带到海外。当地合作方负责销售、交付和售后，问界 M9 已在阿联酋开展试驾，车辆也已运抵迪拜港。高端智能车型进入海湾后，考验会集中在阿拉伯语交互、地图数据、车联网合规、远程诊断以及配件供应速度。
ROX 在阿布扎比的项目把当地制造又向前推了一段。2026 年 5 月，ROX 与哈利法经济区签署租赁协议，在穆萨法建设 1 万平方米的先进 AI 制造中心，项目计划于当年下半年运营，并提出 2030 年达到年产 30 万辆的目标。30 万辆属于企业和园区公布的远期产能规划，实际爬坡仍取决于订单、车型和供应链落地。项目选址可利用港口、公路和经济区设施，服务中东市场，也保留向其他地区出口的空间。
从沙特 Ceer 到阿布扎比 ROX，海湾国家提出的交换条件逐渐显现：欢迎品牌和产品进入，也希望把制造、就业、培训、采购和研发留在当地。整车出口仍会增长，本地组装与制造将成为下一阶段的入场券。中国车企在泰国、巴西和欧洲积累的建厂经验可以迁移，海湾地区的供应基础、技术人才和零部件配套仍需培育，建设成本与产量爬坡压力同样存在。轻资产经销适合快速试水，重资产制造决定企业能否进入当地产业政策的核心圈层。
充电网络是纯电车型扩大规模的基础。由沙特公共投资基金和沙特电力公司支持的 EVIQ，目标是在 2030 年前于全国 1000 个地点部署 5000 台直流快充设备。其利雅得首个公共站点配置两台功率超过 100 千瓦的快充设备，后续还建立研发设施，对充电设备和软件进行本地环境测试。
海湾也在检验中国汽车的软件能力。阿拉伯语界面只是起点，方言语音识别、本地地图、停车与充电支付、斋月和高温场景下的能源管理，都需要持续更新。智能座舱和辅助驾驶在中国市场迭代很快，迁移到中东必须适应道路标识、驾驶习惯、监管框架和数据跨境要求。功能上线越多，网络安全、隐私保护和事故责任的管理成本越高。中国车企在国内形成的软件速度，需要与海外合规和服务稳定性重新磨合。
中国汽车在中东的竞争正在进入更难的阶段。早期比拼车型数量、价格和配置，下一轮比拼经销网络、备件仓、金融服务、本地研发与工厂产能。沙特提供规模和产业政策，阿联酋提供贸易、资本和区域枢纽，两地共同构成海湾市场的支点。139 万辆已经证明需求存在，从 10% 走向 34% 的空间能否兑现，要看中国车企能否把国内的产品效率，转化为当地消费者可以长期感受到的可靠服务。
